Se você assistiu à entrada da Goodyear no mercado de pneus de bicicleta há dois anos e se perguntou se o gigante automotivo iria manter o curso, não se pergunte mais. A Goodyear não só continua, como acaba de anunciar uma expansão da sua gama de bicicletas de estrada com quatro novos modelos.
No topo da coleção está uma nova versão tubeless do Eagle F1 “pneu de corrida versátil de ultra alto desempenho”, com uma capa de borracha sintética e natural aprimorada com sílica e grafeno, um revestimento de nylon de 120 fios por polegada e Goodyear’s Tubeless Construção completa que adiciona uma fina camada de borracha “Multi Compound” ao interior da carcaça que promete melhor retenção de ar com o mínimo de selante.
Há também uma forma de conta de ângulo duplo que a Goodyear afirma oferecer uma vedação segura e sólida com aros em forma de gancho e sem ganchos.
O peso reivindicado para um tamanho de 700 × 25 mm é 275 gramas.
A Goodyear afirma que o Eagle F1 é o seu principal pneu de corrida “versátil”.
Precisa ter paredes laterais bronzeadas? Goodyear tem tudo para você, pelo menos em alguns modelos. Foto: Goodyear.
Diz-se que a forma do cordão Dual Angle da Goodyear funciona igualmente bem em aros de virilha (“enganchado”) e Tubeless Straight Sidewall (“hookless”).
A Goodyear está oferecendo o Eagle F1 em uma boa variedade de tamanhos. Foto: Goodyear.
Para os pilotos que estão mais focados no desempenho absoluto, há também uma nova versão tubeless do Goodyear Eagle F1 Supersport mais leve e mais rápido, que oferece construção semelhante ao Eagle F1 regular, mas com uma estrutura mais fina, mais rápida e mais leve tampa do piso.
O peso reivindicado para um tamanho de 700 × 25 mm é de 210 gramas.
O Goodyear Eagle F1 Supersport foi projetado mais para velocidade com menos ênfase na durabilidade.
O design Tubeless Complete da Goodyear apresenta uma fina camada de borracha no interior da caixa para aumentar a retenção de ar.
O Eagle F1 Supersport tipo tubo é oferecido em um tamanho de 700 × 23 mm, mas a versão tubeless só tem 25 mm. Foto: Goodyear.
Do outro lado da cerca Eagle F1 está o novo Vector 4Seasons que estende a proteção do revestimento logo abaixo da tampa da banda de rodagem de talão a talão para maior resistência a furos, uma capa de piso mais espessa e mais larga para maior desgaste e um diferente composto de borracha aprimorada com sílica que aumenta a aderência em tempo úmido para mais confiança ao dirigir em condições inclementes.
Como o Eagle F1 e o Eagle F1 Supersport, o Vector 4Seasons também será oferecido em acessórios tipo tubo e tubeless, com o primeiro adicionando um cinto de proteção contra furos de 30 mm de largura sob a banda de rodagem, e o último apresentando a forma de talão Dual Angle da Goodyear e camada interna de revestimento Multi Compound.
O peso reivindicado para o Vector 4Seasons tipo tubo 700 × 25 mm é de 250 gramas, enquanto a versão Tubeless Complete no mesmo tamanho é de 290 gramas.
No que diz respeito à gama Goodyear, o novo Vector 4Seasons é a escolha certa se está interessado no desempenho em chuva.
A Goodyear está sabiamente oferecendo seus novos pneus de estrada sem câmara nos tamanhos mais largos que são mais usados atualmente. Foto: Goodyear.
O preço de varejo de todos os novos pneus de estrada sem câmara varia de US $ 65-70, dependendo do modelo e do tamanho.
Para os pilotos mais preocupados com o orçamento, há também os novos pneus Eagle Sport tipo câmara-de-ar, construídos com uma tampa de piso aprimorada com sílica que se concentra mais na durabilidade e resistência a perfurações, um revestimento de nylon 60 TPI e um talão de aramida dobrável.
O peso declarado para uma amostra de 700 × 25 mm é 250 gramas e o preço de varejo é de apenas US $ 30.
O Eagle Sport certamente tem um preço atraente. Foto: Goodyear.
A caixa de 60 TPI não sugere muito desempenho no papel, mas será interessante ver como eles se saem bem na estrada. Foto: Goodyear.
O preço de varejo e a disponibilidade de todos os novos pneus de estrada Goodyear para outras regiões serão confirmados.
Ainda não tive a chance de usar nenhum dos novos pneus de estrada sem câmara da Goodyear, mas depois de instalar o Eagle F1, o Eagle F1 Supersport e o Vector 4Seasons em uma ampla seleção de rodas compatíveis com sem câmara, posso pelo menos atestar como é fácil eles inflam e assentam com uma bomba de piso padrão – embora às custas de um ajuste inicial bastante apertado em toda a linha, então ficarei curioso para ver se eles se tornam um pouco mais fáceis de fazer a manutenção na estrada depois de se acomodarem e esticarem um pouco.
Fique ligado para um teste de estrada mais aprofundado em breve.
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