Apesar de uma forte minoria oposta, bairros de baixo tráfego estão cada vez mais populares | Política de transporte

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They não são puramente, ou principalmente, sobre o ciclismo, mas a disputa sobre bairros de baixo tráfego (LTNs), – onde algumas ruas residenciais são fechadas para o tráfego motorizado – simboliza atitudes mais amplas no Reino Unido em relação a ruas mais seguras e amigáveis ​​ao homem .

E em meio à agitação diária de histórias às vezes inteiramente falsas sobre o fechamento de estradas das LTN ou a desaceleração dos tempos de resposta dos serviços de emergência, uma coisa costuma ser esquecida: esses esquemas tendem a ser muito populares.

Isso é mostrado por uma nova pesquisa YouGov, encomendada pelo Greenpeace e compartilhada com o Guardian, que descobriu que, onde as pessoas tinham opiniões sobre LTNs, as opiniões positivas eram mais de três vezes mais prevalentes do que as negativas.

A pesquisa nacional, realizada no início deste mês, revelou que 26% das pessoas disseram apoiar fortemente as LTNs e 31% “tenderiam” a isso. Em contraste, 8% opôs-se fortemente a eles, e o mesmo número tendeu a. Isso deixou mais de um quarto das pessoas que não sabiam ou eram neutras.

Indiscutivelmente ainda mais notável foi outro elemento da pesquisa, em que as pessoas receberam uma lista de sete mudanças possíveis no transporte local e pediram para escolher as duas que consideraram mais importantes.

Enquanto a escolha mais popular era menos buracos, escolhida como uma das opções por 48% das pessoas, 21% queriam mais ciclovias e 34% optaram por tráfego rodoviário reduzido. Apenas 8% apoiaram a construção de estradas extras.

O que tudo isso significa? Isso significa – e eu aceito totalmente que é fácil para mim dizer, nunca tendo concorrido a um cargo eleito na minha vida – que os parlamentares e vereadores que acolheram movimentos para aumentar a caminhada e o ciclismo em meio ao primeiro pico do coronavírus talvez devam ver os gritos de raiva de pessoas que se opõem às LTNs no contexto.

O último grupo a piscar diante da oposição liderada por campanhas vocais e muitas vezes baseadas na Internet foi o conselho de Lewisham, no sudeste de Londres, que na semana passada eliminou vários elementos de um esquema local de LTN.

De forma mais geral, pode parecer um longo caminho desde o breve período em que os ministros estavam sendo alinhados nas conferências de imprensa do No 10 para saudar a caminhada e a bicicleta como as soluções não apenas para reduzir a capacidade de transporte público, mas de forma mais ampla para ajudar a amenizar os efeitos do futuro pandemias através de uma melhor saúde pública.

Esta reversão de ambição foi enfatizada na segunda-feira, quando o Daily Telegraph relatou uma carta de Grant Shapps, o secretário de transportes, aos conselhos, supostamente alertando-os de que muitas ciclovias estavam causando acúmulo de tráfego, acrescentando: “Ninguém deve ter dúvidas sobre nosso apoio aos motoristas. ”

Na realidade, conforme coberto pelo jornalista de transportes Carlton Reid, a carta era mais matizada, dizendo que os ministros ainda estariam “acelerando a revolução do ciclismo”. Mas, escreveu Shapps, os conselhos devem “equilibrar as necessidades de ciclistas e pedestres com as necessidades de outros usuários da estrada, incluindo motoristas e empresas locais”.

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Essa última frase é particularmente deprimente. Quando feitos de maneira adequada e com o tempo, os esquemas para tornar as caminhadas e o ciclismo mais atraentes devem reduzir o número de viagens curtas de carro urbano com uma pessoa e ajudar aqueles que não têm outra opção a não ser dirigir. Da mesma forma, a evidência tende a ser que as LTNs são boas para os negócios, não ruins.

Mas a mensagem principal aqui é o tempo. Nem todas as LTN são projetadas perfeitamente no início e, se feitas aos poucos, isoladamente, podem causar congestionamento nas estradas residenciais vizinhas. Mas este é um argumento para mais e melhores LTNs, não um retorno ao que era.

Porque se uma coisa está clara, é que o status quo simplesmente não funciona. É um ponto óbvio, mas tem que ser dito: ruas residenciais engarrafadas não são causadas por um punhado de ciclovias, ou calçadas expandidas favoráveis ​​ao distanciamento social, ou algumas ruas filtradas por cabeços. Eles são causados ​​por muitos carros, vans e caminhões – e no caso dos carros, muitas vezes transportam um único adulto fisicamente apto a uma distância ridiculamente curta.

Como Reid também relatou, no mês passado, além de um aumento de 40% no número de veículos motorizados nas estradas do Reino Unido em pouco mais de uma década, nas áreas urbanas esses veículos são cada vez mais conduzidos por aplicativos de satnav por ruas laterais inadequadas.

Isso me ocorreu há alguns dias, quando usei uma van Zipcar para coletar algo volumoso a cerca de oito quilômetros de onde moro. Ele é conectado por estradas principais, mas eu não tinha certeza do caminho, então usei o navegador via satélite do Google Maps no meu telefone.

Por padrão, ele me conduziu por um zigue-zague labiríntico de estradas residenciais, o tipo de rota que, até alguns anos atrás, apenas motoristas de táxi ou moradores locais poderiam ter seguido. Agora havia centenas de nós nos espremendo pelas ruas estreitas.

Esta nova era da direção urbana significa que as mudanças na rede viária precisam de meses para acontecer. Quando a rua em que moro estava fechada para o tráfego motorizado em uma direção, na primeira semana ou mais havia uma massa quase constante de bipes, U – virar carros no cruzamento relevante. “Isso é loucura!” os críticos gritaram. “Acabe com isso agora!”

Não foi encerrado. Algoritmos de Satnav foram atualizados, o caos diminuiu muito rapidamente, o tráfego de ratos evaporou e agora eu aposto que muitos moradores mal se lembram do sistema antigo.

Em contraste, os vereadores em Lewisham entraram em pânico e mudaram o curso em questão de semanas.

Mais uma vez, para enfatizar, não subestimo o quão difícil é para os vereadores enfrentar abusos, hostilidade e até ameaças de violência depois de mudar um status quo há muito assumido. Mas, para aqueles que estão hesitantes, exorto-os a ter duas coisas em mente.

Em primeiro lugar, se você eliminar um LTN, ou outra intervenção de controle de tráfego, você não está resolvendo nada. Mas também, apesar de todo o barulho de uma minoria, como mostra a pesquisa do Greenpeace, eles são uma minoria. Essas mudanças são populares.

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