As empresas ferroviárias precisam mudar suas políticas de bicicleta? | Vida e estilo

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Você já teve a sensação de que não é procurado?

Recentemente, fiz uma viagem a Sheffield de minha casa em York. Meu plano era viajar de trem e de bicicleta em cada extremidade.

Com os ingressos comprados, twitei na CrossCountry uma reserva de bicicleta, acrescentando que não posso usar um gancho vertical e perguntando se haveria armazenamento alternativo disponível. A resposta foi não. Como acompanhamento veio o inesperadamente hostil: “Você precisará encontrar uma maneira de pendurar tudo sozinho ou procurar ajuda para fazê-lo. Caso contrário, ele não entra a bordo. ”

Em teoria, o armazenamento vertical permite que duas bicicletas sejam armazenadas na vertical, dobradas em um armário estreito, com as rodas dianteiras penduradas nos ganchos do teto. O espaço é mínimo, permitindo que os operadores de trem reivindiquem o armazenamento do ciclo, estendendo a definição técnica ao seu limite absoluto.

O fato de tão poucas bicicletas serem estreitas ou leves o suficiente para caber nessa fenda parece ser uma preocupação menor para as empresas ferroviárias. Ainda menos pessoas são fisicamente capazes de lutar com elas parece ainda menos interessante.

Ciclismo no Reino Unido
(@WeAreCyclingUK)

Estamos a caminho do #CycleontheSenedd, indo de Reading para Cardiff … e estamos nos divertindo com os novos espaços de ciclismo #GWR, já que nossa bicicleta não se encaixa nos ganchos quando há dois. 0 replies 0 retweets 0 likesRodrigo @Rodrigo_Rodrigues_ Apr 18Replying to @folha

2 de outubro de 2019

Mas, ao optar por fornecer armazenamento vertical como a única opção, essas empresas tomaram uma decisão que coloca desproporcionalmente as mulheres ciclistas e aquelas com problemas de mobilidade em grande desvantagem. Pode não ter sido uma escolha deliberada, mas esse é o resultado final.

As mulheres são, em média, mais baixas e têm menos força na parte superior do corpo do que os homens: qualquer coisa que exija que um objeto pesado seja içado com um metro e meio de altura é destinada ao uso pelo homem comum (em boa forma, sem deficiência) e não pela pessoa comum. Andar de bicicleta é o meu principal meio de transporte, mas com fraqueza nos dois pulsos, não consigo levantar minha bicicleta sem apoio.

Como uma mulher recém-solteira em um chute de independência, foi uma indignidade enorme sentir que eu precisava de assistência masculina para afirmar essa independência.

Cue minha raiva impotente, à qual a CrossCountry respondeu que ouve “muito poucas queixas nesse sentido”. O que foi interessante, porque a empresa e eu recebemos uma enxurrada de tweets de todos os tipos de passageiros que enfrentam esse mesmo problema.

A CrossCountry não é a única empresa ferroviária a instalar essa paródia de armazenamento de bicicletas. O ScotRail, Great Western, Virgin e outros o introduziram e os demais estão seguindo o exemplo.

Cada um dos novos trens Azuma da LNER, muito elogiado, possui quatro ganchos em dois armários, que o operador descreve como “bastante espaço para armazenamento de bicicletas”. Com um número maior de passageiros e uma pressão de cima para aumentar ainda mais a capacidade, algo precisa dar e algo adequado, armazenamento de ciclo acessível e acessível.

Mas, para enfrentar a crise climática e incentivar jornadas sustentáveis, precisamos fazer da combinação natural de trilhos e trens uma opção fácil e acessível para todos que possam andar de bicicleta, e não simplesmente para quem atualmente faz.

A divisão de gênero entre os ciclistas no Reino Unido é fortemente influenciada pelos homens, com nossa infraestrutura fundamentalmente pouco atraente para as mulheres. É irônico, já que a bicicleta já foi um símbolo histórico de empoderamento e independência feminina.

Engenheiros e CEOs não calculam ativamente a melhor forma de excluir mulheres, mas não sabem como incentivá-las. Se as ciclistas – principalmente as que viajam sozinhas – acham mais difícil carregar suas bicicletas nos trens, muitas simplesmente não se incomodam em andar de bicicleta. Alguns não farão a jornada. Outros vão dirigir em seu lugar.

O mesmo pode ser dito para ciclistas com deficiência.

Muitas pessoas com deficiência e idosos acham mais fácil andar de bicicleta do que andar, mas disposições como essa não permitem concessões em bicicletas de mão, triciclos, reclináveis ​​ou e-bikes.

A política de ciclismo da CrossCountry declara: “Como o espaço é limitado, não podemos transportar tandems, triciclos … ou bicicletas motorizadas em nenhum de nossos trens”. Nenhuma exceção é mencionada.

Sejamos claros: o armazenamento de ciclo vertical é um desastre para todos. Ela carrega menos bicicletas, permite estilos e tamanhos limitados, é uma luta até mesmo para os mais capazes, impede famílias de viajarem juntas e desencoraja ativamente viagens sustentáveis. Através do meu envolvimento com a Campanha do Ciclo de York, estou ciente de quantos engenheiros, corpos de ciclistas, indivíduos e organizações alertaram as empresas ferroviárias contra isso. Todo ciclista de quem ouvi falar considera isso um obstáculo ou uma barreira direta.

No entanto, como sempre, são os grupos marginalizados que mais sofrem. Meu plano é escrever aos ministros dos departamentos governamentais relevantes para ver o que eles têm a dizer.

Depois de ver os tweets de Robyn, perguntei no Twitter sobre as experiências de outras pessoas, e a resposta foi esmagadora. Onde quer que haja armazenamento vertical para bicicletas, as pessoas disseram, os armários são pequenos demais para muitas motos, difíceis para as pessoas pendurarem suas bicicletas ou cheios de lixo, bagagem ou ambos. Aqui estão alguns exemplos.

Emily Chappell
(@emilychappell)

Olá @CrossCountryUK – como os espaços de sua bicicleta são muito estreitos, essa pessoa foi obrigada a ocupar um espaço destinado a duas bicicletas e bloquear uma das portas. Como é uma bicicleta, provavelmente é muito pesada para subir até o gancho, mesmo que as barras caibam no espaço. pic.twitter.com/oJfiZVw6IG

11 de outubro de 2019

Adam Sunman
(@SocialSunman)

Literalmente, não faz sentido reservar lugares para bicicletas no @GWRHelp – as pessoas ficam sem eles e, com as duas reservas reais, você não pode se encaixar nos espaços incorretamente iluminados Enquanto navega em todas as bicicletas e carrinhos ‘não reservados’ pic.twitter .com / hpkKW93DGC

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28 de junho de 2019

Paul Baker
(@maidbloke)

Este foi o meu BTT de 29 “com malas apertadas em uma GWR de Newbury a Reading na última segunda-feira. TBH eu não me incomodei em tentar ligar minha roda dianteira. Os inspetores de passagens passaram algumas vezes e não questionaram a aderência traseira Não reservei pic.twitter.com/64YpIE92qD

7 de outubro de 2019

Também busquei respostas das três empresas ferroviárias que surgiram com mais freqüência: CrossCountry, que opera serviços de longa distância em todo o Reino Unido; GWR, que opera no País de Gales e no oeste e sudoeste da Inglaterra; e LNER, que opera a principal franquia da Costa Leste. Busquei informações sobre o trabalho que eles fizeram para garantir o armazenamento vertical de bicicletas.

As respostas foram longas e mistas – extratos deles estão abaixo. Mas a chave parecia ser essa: a maioria das empresas disse que recebeu poucas reclamações. Talvez os ciclistas do Reino Unido tenham um tratamento horrível nos trens? Mas talvez essa seja a lição – não a mencione apenas no Twitter, informe a empresa ferroviária.

A principal justificativa dada é bastante deprimente. Os serviços ferroviários estão ocupados, o espaço é limitado e a vertical é a melhor maneira de cumprir a obrigação contratual de transportar algumas bicicletas sem ocupar muito espaço.

Mas aqui estão trechos editados do que eles tinham a dizer:

Pelo país

A empresa diz que é “totalmente compatível com as obrigações comprometidas” de transportar bicicletas e de transportar pessoas com deficiência. Continuou:


À medida que mais e mais pessoas escolhem o transporte ferroviário como seu meio de transporte preferido, o gerenciamento do espaço finito no interior dos trens se torna ainda mais importante para dar suporte a todos os tipos de clientes. Esse aumento na demanda por assentos e bagagem significa que o armazenamento vertical de bicicletas oferece a melhor solução para o espaço limitado que temos disponível. Introduzimos armazenamento vertical em nossos trens há mais de 10 anos e isso agora é comum nas ferrovias da Grã-Bretanha, incluindo os mais recentes trens de longa distância de alta velocidade que estão sendo introduzidos com outros operadores de trem.

Garantir que nossos serviços sejam inclusivos para todos os nossos clientes, incluindo ciclistas, é algo que mantemos sob constante revisão. No entanto, com apenas 12 meses restantes, não há oportunidade de alterar o design da disposição de ciclismo em nossa franquia atual. Embora não seja um grande problema em termos de feedback do cliente, com apenas 13 contatos relacionados ao armazenamento de ciclos no ano passado, ficaríamos felizes em aumentar isso em nosso diálogo contínuo com o Departamento de Transporte sobre opções para o futuro da CrossCountry.

GWR


Reconhecemos que alguns clientes preferiram o armazenamento de bicicletas na van do guarda em nossos trens mais antigos. No entanto, tivemos que encontrar espaço para ciclos no trem, melhorando o espaço para clientes e malas sem ciclos. A van do guarda também não era o ideal – significava que os ciclistas tinham que caminhar até o final ou a frente do trem para guardar suas bicicletas, ir e encontrar seu assento e depois voltar para o caminho de volta quando quisessem partir.

Isso também significava um risco adicional de atraso, pois poderia ser difícil para os clientes chegarem ao final do trem dentro dos horários programados. A van do guarda também ocupava o espaço de cerca de 80 assentos da classe padrão em todos os trens – uma consideração importante, dado o aumento do número de passageiros na rede ferroviária.

Apoiamos totalmente o incentivo a viagens mais ecológicas – as bicicletas são bem-vindas em nossos trens e, é claro, todos os clientes que não praticam ciclismo que carregamos são uma jornada potencial não feita por estrada. Estamos investindo em instalações aprimoradas de estacionamento para bicicletas em várias estações da GWR e serviços de aluguel de bicicletas também estão disponíveis em vários locais.

O sistema de ganchos foi desenvolvido de acordo com os padrões do Departamento de Transporte, minuciosamente testado e outros operadores de trens também usam a mesma configuração há algum tempo.


Ouvindo os comentários dos clientes, na GWR, no entanto, aceitamos que, na prática, houve ocasiões em que o espaço de ciclo dedicado é usado por outros clientes para armazenar suas bagagens e estamos trabalhando com a Hitachi para melhorar ainda mais a sinalização a bordo.

LNER


À medida que introduzimos novos trens Azuma em nossa rede, coletar feedback de nossos clientes é tão importante como sempre. No momento, o LNER está coletando comentários de clientes que viajam de bicicleta para nos ajudar a entender como podemos fazer melhorias. Analisaremos isso com nossa equipe de engenharia para identificar onde as melhorias podem ser feitas. Qualquer cliente que precisar de ajuda extra como parte de sua jornada conosco pode reservar assistência no site da LNER.



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