Bicicletas do grupo: açafrão quadros de aço inoxidável para sempre bicicleta

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No Bikes of the Bunch desta semana, analisamos um adorável passeio de aço personalizado leve e atemporal da construtora Saffron Frameworks de Londres. O proprietário e o construtor da bicicleta oferecem informações sobre a criação dessa nova bicicleta de estrada “para sempre”, com freios a aro.


Uma bicicleta para sempre

Uma bicicleta para sempre. É a bicicleta que, pelo menos no momento da criação, é o culminar de toda a sua experiência e desejos e sonhos de bicicleta, transformados em algo que você planeja manter até o final dos tempos. Isso é exatamente o que Denis, o proprietário deste corcel da Saffron Frameworks procurou criar com sua nova bicicleta de estrada. Para Denis, a jornada para uma bicicleta de aço personalizada ocorreu após muitos anos, muitas bicicletas e até uma bicicleta de titânio personalizada anterior.

“Adorei a versatilidade e a durabilidade do titânio, então a primeira bicicleta personalizada que encomendei foi o titânio”, disse ele. “Esta bicicleta foi construída como uma máquina para qualquer clima, estrada e aventura, que pode ser montada com guarda-lamas e pneus de 35 mm ou com rodas mais leves e manobras de 28 mm. Ao mesmo tempo, passei por vários quadros de corrida de estrada em carbono leve, que eu adorava por seu foco, capacidade de resposta e peso leve. Alguns pareciam rápidos, mas me deixaram espancada depois de viagens mais longas.

Denis logo se viu em um disco S-Works Tarmac SL6. “Foi ótimo pilotar e os freios a disco realmente fizeram a diferença na minha confiança e velocidade nas montanhas. Mas, embora o Tarmac seja proposital, leve e capaz, não é realmente uma bicicleta esteticamente bonita e provavelmente não se sairá bem com o tempo. Crucialmente, [it’s] não uma bicicleta que você guardaria nos próximos anos. “

E assim começou a busca por uma bicicleta eterna. “Olhei para todos os materiais novamente e decidi rapidamente que uma bicicleta de freio de aro de aço inoxidável de alta qualidade poderia me dar o que eu queria. Esse material era robusto, surpreendentemente leve e havia muitas opções para escolher. Havia também uma maior escolha de artesanato e arte disponíveis. ”

Saffron Frameworks Denis Columbus XCR custom road cyclingtips 9

Cobrimos várias criações da Saffron Frameworks em Bikes of the Bunch. Eles nunca deixam de impressionar.

“Examinei muitas fotos, pesquisei muitos construtores e tentei ver o máximo de motos que pude pessoalmente, mas várias motos de Matthew [the owner of Saffron – ed.] e sua abordagem se destacou acima do resto para mim. Isso foi reforçado ainda mais depois de conhecê-lo pessoalmente e ver algumas de suas motos de perto. Eu podia sentir sua paixão e ver sua incrível atenção aos detalhes, mesmo nos elementos que passariam completamente despercebidos pela maioria e, portanto, seriam considerados sem importância por outros.

“Quanto mais eu examinava seu trabalho, mais impressionante ele se tornava. Após a primeira reunião, eu sabia que tinha que reduzir o branco, invadir o cofrinho e tentar conseguir uma de suas criações. ”

Os requisitos

Como qualquer pessoa que queira fazer uma compra significativa, seja uma bicicleta nova, um carro ou uma TV, sempre há uma lista de requisitos. Para Denis, seu histórico de propriedade de bicicletas tornou essa lista longa e igualmente refinada. Essa lista era a seguinte, nas palavras de Denis:

Aço inoxidável: “Pelo peso, força, durabilidade e beleza bruta do metal.”

Travões da jante: “Pelo peso e pela aparência clássica. Penso que a tecnologia da superfície dos travões melhorou bastante nos últimos anos e esta moto foi concebida principalmente para dias de bom tempo. ”

28 mm de folga dos pneus: “A estrutura e o garfo precisavam acomodá-los para maior conforto e aderência.”

Garfo: “O Enve Road fornece os aspectos técnicos e um perfil esbelto que eu buscava.”

Conjunto de grupos SRAM Red eTap: “Adorei isso das minhas motos anteriores. Forneceu mudanças limpas, simples e muito intuitivas, sem a necessidade de orifícios e cabos extras.

Suporte inferior rosqueado: “Tendo sofrido anteriormente com o rangido temido, esse era o único caminho a percorrer. Eu queria algo fácil de conviver e mudar. ”

Rodas aerodinâmicas leves, largas, sem câmara de ar e de profundidade média: “Adoro a aparência de uma bicicleta de aço” clássica “com elas e elas provavelmente me fazem ir um pouco mais rápido na maioria dos passeios.”

Zipp aero bars: “Eu me dei muito bem com isso no meu Tarmac. As seções planas provavelmente proporcionam alguns ganhos aerodinâmicos, mas, para mim, elas proporcionam uma plataforma muito confortável para minhas mãos ao subir. ”

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As barras Zipp e o conjunto de grupos SRAM foram a escolha de Denis com base na experiência anterior.

De acordo com Matthew Sowter, da Saffron Frameworks, Denis também queria que a moto fosse “leve, manuseie tão agressivamente quanto o seu S-Works e pareça limpa e clássica”.

“Usamos o Columbus XCR porque é o conjunto de tubos mais leve, resistente à corrosão e dura para sempre”, disse Sowter. “Esta não é uma bicicleta de inverno, embora o aço inoxidável ofereça longevidade. Ele também tem um alongamento ligeiramente menor do que o aço carbono (alongamento é o grau que um material dobrará antes de quebrar). ”

O visual moderno e clássico

Sowter se concentrou nos mínimos detalhes para atender à demanda por um visual clássico e tradicional. “A configuração do freio da jante ajudou a criar a aparência clássica”, disse ele, “e usamos interruptores de aço inoxidável com capuz, com capuz para permitir um cabide desviador destacável.

“De acordo com as linhas limpas, guiámos os cabos através do tubo superior do freio traseiro e usamos um parafuso de aperto nas esteiras do assento para prender o espigão no lugar. Também usinamos os anéis do tubo da cabeça de maneira personalizada para criar uma transição perfeita a partir da parte superior do tubo da cabeça. ” E, de acordo com Sowter, a geometria é igualmente clássica: “o ângulo do tubo da cabeça que percorremos a 73º e a inclinação do garfo a 43 mm, tornando a direção super responsiva”.

Como costuma ser o caso de uma construção personalizada, Denis sugeriu que a escolha da tinta provou ser o elemento mais difícil. “Eu costumava me interessar por carros e motos há alguns anos e lembro-me de ver alguns trabalhos de pintura personalizados bastante incríveis”, disse ele. “Passei anos olhando várias imagens de hotrods, low-riders e helicópteros, além de visitar muitos showrooms de carros em Londres e arredores e ver amostras de tinta”.

“Ele estava apegado às tintas de doces da House of Kolor e escolheu uma cor de vinho brandy vermelho, deixando as salas de exposição expostas, dando mais um aceno aos quadros clássicos dos anos 90”, explicou Sowter. “Usamos três camadas de tinta para produzir essa extraordinária profundidade de cor e incorporamos um design simples de seis faixas ‘vá mais rápido’ que atravessam o tubo superior, descem o tubo inferior e o garfo. Nossa adição favorita é o código morse que passa na parte de trás do tubo do assento que se traduz em D E N I S. ”

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“Os vermelhos metálicos profundos realmente chamaram minha atenção e muitos deles eram da House of Kolor, especificamente o brandywine. Então foi isso ”, disse Denis.

Uma bicicleta eterna não precisa ser a única bicicleta

“O açafrão é uma adição ao meu estábulo, já que atualmente não pretendo me livrar de nenhuma das outras motos”, disse Denis. “Todos eles servem a propósitos ligeiramente diferentes.

“Minha bicicleta de titânio J.Laverack J.ack é uma bicicleta para qualquer clima e superfície – um cavalo de trabalho, se você preferir. Eu posso amarrar algumas sacolas e ir embora por um fim de semana. Meu disco de asfalto S-Works é para os dias mais rápidos (ou chuvosos) nas montanhas altas com um monte rápido, onde meu déficit físico pode ser marginalmente compensado pelos freios a disco da moto e habilidades aerodinâmicas. Para os raros passeios onde tudo importa.

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“O Saffron é para a maioria das minhas viagens com bom tempo, se eu só quero me divertir ou fazer um grande sucesso com o grupo veloz do meu clube e não me incomodar com os últimos poucos watts que ele pode ter, em comparação com os presumivelmente mais aerodinâmicos Alcatrão.

E embora o Tarmac deva ser mais rápido, pelo menos no papel, Denis admite que a configuração, a geometria e a sensação que o Saffron oferece “são perfeitas e eu já superei muitos dos meus PRs. [It’s] um testemunho de como isso me faz sentir e, consequentemente, como eu me comporto quando o monto ”.

Detalhes da compilação

Quadro, Armação: Saffron Frameworks Columbus XCR custom
Garfo: Enve Road, ancinho de 43 mm
Fone de ouvido: Chris King
Rodado: Jantes de carbono leve para bicicleta AR56 20 / 24H (56 mm de profundidade, 23/30 mm de largura), cubos de Ti de carbono, raios Sapim CX Ray
Deslocadores: SRAM Red AXS eTap
Pedaleira: SRAM Red AXS 48 / 35T com alimentação Quarq
Suporte inferior: SRAM DUB BSA (com rosca)
Desviador dianteiro: SRAM Red AXS eTap
Desviador traseiro: SRAM Red AXS eTap
Cassete: SRAM Red XG-1290 10-33T
Cadeia: SRAM Vermelho
Freios: Aro SRAM vermelho, com pastilhas de freio SwissStop FlashPro EVO Black Prince
Pneus: Hutchinson Fusion 5 Performance 25 mm sem câmara de ar (29 mm medidos), inflado a 66f / 70r psi (Denis é 70 kg).
Instalação sem câmara de ar: Válvulas tubeless Orange Seal, selante Orange Seal
Guiador: Zipp SL-70 Aero, 40 cm
Haste: Curso de Serviço Zipp SL, 6 graus, 110 mm
Espigão de selim: Zipp SL Speed
Gaiolas: Gaiola de carbono VEL SL-O
Fita de barra: Peles de lagarto DSP 2,5 mm, tampas de barra de liga Supacaz
Selim: Selle San Marco Aspide Carbon FX, estreito (132 mm), aberto (com entalhe)
Pedais: Shimano Dura-Ace R9100, versão com eixo de +4 mm
Espetos: Liberação Rápida LifeLine Carbon-TI
Acessórios: Wahoo Elmnt Bolt, suporte para placa dianteira da haste impressa em 3D Wahoo Bolt Raceware Direct, saco de sela Lezyne Road Caddy
Peso da bicicleta: 7,5 kg (com pedais e gaiolas)

GALERIA

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