Como eu sobrevivi a uma bateria esgotada SRAM eTap

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Ok – então a manchete pode ser um pouco dramática … mas aqui está o que aconteceu com a minha mudança e como eu salvei a viagem quando a bateria do meu câmbio traseiro morreu no meu grupo eletrônico SRAM Red eTap eletrônico.

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Conduzi esta SRAM eTap em um Bicicleta Cipollini MCM project Eu construí há alguns meses e ainda não experimentei a temida falha da bateria durante uma viagem.

Mas neste dia, quando comecei a subir as encostas mais baixas da Cypress Mountain local, notei que a bicicleta simplesmente não mudava quando eu batia na alavanca de câmbio esquerda. Eu tentei a alavanca certa para acionar uma mudança para baixo, e a mesma coisa – sem resposta.

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Felizmente, a moto já estava na minha marcha de 34 × 25 segundos – e trancada lá graças à bateria descarregada -, então escalar não era um problema. Eu estava, no entanto, pensando em quanto tempo levaria para voltar para casa – subindo e descendo várias colinas e a cerca de 10 km de distância – com apenas esse equipamento.

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sram etap bateria morreu localizaçãoEntão lembrei que o sistema tem duas baterias – uma para cada um dos desviadores dianteiros e traseiros. (Doh!). Uma coisa que eu gosto no sistema SRAM eTap é que ambas as baterias são idênticas – portanto, troque-as em casos como esse fáceis.

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sram etap desviador traseiro de perto

Eu parei, soltei facilmente as baterias e troquei a bateria da frente para o mecanismo traseiro. A potência foi restaurada instantaneamente na traseira, com a gama completa de 11 rodas traseiras à minha disposição para a volta para casa, enquanto o mecanismo dianteiro ficou inútil – não é uma preocupação na coroa de 34 t, pois eu ainda tinha muitas opções de marchas para trabalhar com.

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sram etap desviador dianteiro de perto

Obviamente, a bateria traseira gastará muito tempo antes da frente (na maioria dos casos), dado o maior número de turnos que eu faço na fita traseira. Então, mesmo antes de parar para trocar as baterias, eu tinha certeza de que teria suco suficiente para chegar em casa com as 11 velocidades nas costas.

Descendo algumas das colinas na minha rota de volta – eu me peguei andando na 34 × 11 – algo que raramente faço porque engatarei o anel grande de 50 t quando a corrente está em algum lugar no meio da fita, para evitar muita deflexão da corrente da frente para o mecanismo traseiro. Isso é aproximadamente o mesmo que andar com uma proporção de 50x16t ou 17t, e realmente funcionou muito bem, pois eu não acabei girando como pensava.

Como um adendo a essa história – carreguei as baterias conforme cheguei em casa – mas deixei de conectá-las à bicicleta antes da minha próxima viagem. Enquanto mostro à Sra. Pez as cordas de aprender a andar na estrada, temos andado de carro no Stanley Park recentemente. No próximo passeio, só percebi que minha bicicleta estava completamente impotente depois que descarregamos o carro para dar início ao passeio. Então, eu passei a próxima hora girando em meus 34 x 21. Lição aprendida lá também.

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