Este governo está negligenciando o ciclismo – o trabalho mudaria isso | Andy McDonald Meio Ambiente

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TO Reino Unido está entre os piores países da Europa em termos de participação no ciclismo, e o governo deverá realizar apenas um terço das 800m de viagens extras de ciclismo até 2025 que pretendia. Além disso, grande parte do crescimento até agora foi restrito a Londres.

É por isso que o debate de terça-feira entre os deputados sobre o apoio do governo ao ciclismo e caminhada – ou melhor, a falta dela – é tão importante.

A atitude do governo em relação ao ciclismo foi resumida quando o secretário de transportes, Chris Grayling, reclamou que as ciclovias “causam muito problema para os usuários da estrada” – antes de derrubar um homem fora de sua bicicleta fora do parlamento semanas depois.


O secretário de transporte Chris Grayling bate no ciclista quando ele abre a porta do carro

Essa negligência não apenas arrisca a segurança dos ciclistas, mas coloca em risco o nosso planeta. O painel intergovernamental das Nações Unidas sobre mudança climática alertou que o mundo tem 11 anos para que o aquecimento global seja mantido a um aumento máximo de 1,5 ° C em relação aos níveis pré-industriais, mas o Reino Unido está fora do caminho para cumprir suas próprias metas de mudança climática e está ainda mais ainda não cumpriu os seus compromissos no âmbito do acordo climático de Paris.

Essa falha está sendo impulsionada por uma tendência crescente de emissões causada em grande parte pelo aumento do tráfego, que deixou o transporte como a maior fonte de emissões de gases de efeito estufa do Reino Unido e o setor com pior desempenho na redução de emissões de carbono.

Por muito tempo, o transporte foi colocado na caixa “muito difícil” no que diz respeito às mudanças climáticas. Para que isso mude, é necessária uma transformação no financiamento e na prioridade dada ao ciclismo e caminhada.

Esse fracasso nas emissões de transporte é o resultado de uma política governamental deliberada que incentiva o crescimento do tráfego por meio de um programa de construção de estradas de bilhões de libras cada vez maior. Ao mesmo tempo, os subsídios ao transporte público foram reduzidos e os ativistas alertam que os gastos na Inglaterra fora de Londres devem cair para 37p por pessoa por cabeça em 2020-21.

A mudança climática deve ser a prioridade número um do Departamento de Transportes (DfT), com foco e recursos direcionados para modos de transporte sustentáveis. É subestimado o quão importante o papel do ciclismo e da caminhada deve ter nisso.



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Uma família andando de bicicleta nas ruas de Amsterdã



Uma família andando de bicicleta nas ruas de Amsterdã Fotografia: Alamy

Se o Reino Unido alcançasse a mesma cultura de ciclismo e níveis de infraestrutura da Holanda, poderíamos reduzir as emissões de gases de efeito estufa das viagens de carro em até um terço. Isso sem mencionar os muitos benefícios sociais e econômicos, como enfrentar a crise da poluição do ar e colher benefícios de saúde que poderiam economizar o NHS em até US $ 9 bilhões por ano.

Incentivar as viagens ativas também dará vida nova às nossas vilas e cidades, recuperando o domínio urbano, criando espaços públicos mais livres do tráfego e poluentes que os acompanham e promovendo ambientes que são lugares agradáveis ​​para se viver e trabalhar.

Essa é uma tarefa significativa, mas temos o benefício de exemplos internacionais para nos guiar sobre como isso pode ser alcançado. Cidades na Holanda, Alemanha e Dinamarca experimentaram declínios acentuados no ciclismo até que as mudanças políticas na década de 1970 os colocaram em uma trajetória para se tornarem os lugares mais propícios ao ciclismo do mundo. Devemos ter a mesma ambição no Reino Unido.

Devemos seguir esses exemplos e fazer uma grande mudança no financiamento para corresponder às vilas e cidades mais bem-sucedidas da Europa. É necessário haver um investimento significativo na infraestrutura de ciclismo para desenvolver redes densas e contínuas de ciclovias fisicamente separadas do tráfego, incluindo a construção de pontes ou túneis para ciclistas e pedestres. Andar de bicicleta deve ser para muitos, não para os corajosos.

As pessoas também devem ser incentivadas e ter confiança para andar de bicicleta, para que haja treinamento e apoio para todos que precisam, incluindo acesso acessível a bicicletas para todos. O apoio às bicicletas eletrônicas pode ser vital para incentivar os idosos a mudar seus hábitos de viagem.

Andar de bicicleta e caminhar deve ser uma prioridade em todos os níveis do governo, significando o fim dos desenvolvimentos planejados em torno do uso do carro, com exclusão do transporte sustentável, e o DfT deve entender a importância estratégica do ciclismo na redução das emissões.

Sabemos que a construção de estradas gera tráfego, que por sua vez gera emissões. O colossal programa de construção de estradas do governo é ambientalmente insustentável e impulsionará o crescimento do tráfego e piorará o congestionamento, falhando mesmo em seus próprios termos. Essa é uma das falhas raramente mencionadas, mas mais graves, da nossa atrapalhada secretária de transportes.

No debate de terça-feira, os parlamentares deveriam aceitar nada menos que uma mudança radical na política de transporte. Os trabalhistas entendem que andar de bicicleta e caminhar são uma parte essencial do nosso plano para salvar o clima, e o próximo governo trabalhista lhes dará o apoio para desempenhar esse papel.

Andy McDonald é secretário de transporte sombra e deputado de Middlesbrough

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