Extrato de “The Racer”: O Inferno do Norte | Castelli

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O Paris-Roubaix 2020 é, na melhor das hipóteses, adiado, será notável na sua ausência neste fim de semana. É um destaque no início da temporada para qualquer fã de ciclismo – estamos tratando os seguidores do CHPT3 de trechos completos e exclusivos do livro de David Millar, “The Racer”. Vencedor do livro de ciclismo do ano, David escreve da perspectiva de um profissional, preparando-se para a corrida e fornecendo um olhar fascinante dentro da corrida maluca sem detalhes deixados de fora.

“Uma coisa é amar assistir uma corrida, outra é amar fazer isso. Paris – Roubaix é um exemplo disso: é fácil amar como fã e muito mais difícil como piloto. O relacionamento de amor e ódio é real. Comecei três vezes e nenhum deles terminou particularmente bem – o que é outra maneira de dizer que não terminei.


É conhecido como “O Inferno do Norte”, algo que as pessoas muitas vezes confundem como sendo atribuível à sua famosa dificuldade e às famosas imagens de pilotos exaustos que parecem ter estado no inferno e voltando. Na verdade, ele se origina da edição de 1919, quando foi realizada pela primeira vez desde o término da Primeira Guerra Mundial, e viajou por um norte devastado da França – os jornalistas e cavaleiros que participavam só podiam descrever o que viam como ‘inferno’. Henri Pélissier, falando de sua vitória de 1919, disse: “Não foi uma corrida. Foi uma peregrinação.


O reconhecimento na quinta-feira antes da corrida é, assim como o reconhecimento da Flandres, uma tradição. A maioria dos iniciantes em Roubaix terá disputado a Flandres no domingo anterior e a Scheldeprijs na quarta-feira, com o reconhecimento no dia seguinte. Na moda típica do ciclismo, não é exatamente uma semana leve; mas há uma razão para isso – as melhores performances em Roubaix são quase sempre alcançadas pelos pilotos que correram em Flandres e Scheldeprijs. A sobrecarga parece nos fazer bem.

O Roubaix recon é um acessório em si. Haverá fãs assistindo, além de fotógrafos e equipes de filmagem, o que aumenta a sensação de que é uma corrida como nenhuma outra. O reconhecimento é uma oportunidade para atualizar nosso conhecimento sobre as parcelas – uma necessidade antes de Roubaix, pois é a única vez no ano em que corremos nessas ‘estradas’. (A única outra ocasião seria se o Tour de France decidisse incluir algumas das seções de calçada em seus estágios iniciais – uma vez a cada década.)

Quando saímos do hotel, o ônibus estava parado na frente, passando por cima. Parece e parece a manhã de uma corrida: todos os carros da equipe estão alinhados, carregados com bicicletas e há o zumbido geral de um grande dia de corrida. Esse é o efeito que Roubaix tem sobre todos: ainda faltam quatro dias, mas todos estamos tagarelando com uma mistura de emoção e medo. Quando estamos no ônibus e nos mudamos, todo mundo relaxa um pouco, lembrando que não estamos indo para uma corrida. Manhã quieta desce. Os fones de ouvido estão ligados, as chamadas telefônicas para casa são feitas, uma revista de carros é lançada; um ou dois jovens estudam mapas do curso tentando memorizar os setores.

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Estacionamos em um estacionamento de supermercado em Denain, norte da França. Os ônibus Trek e Team Sky escolheram o mesmo local de partida. Isso não é uma surpresa: muitas vezes esses pontos de rally são usados ​​há anos – muitos dos caras que dirigem as equipes correram juntos nas mesmas equipes e aprenderam as mesmas rotinas. Trinta anos atrás, provavelmente havia um amigo de um diretor esportivo que tinha uma casa perto deste supermercado, onde todos trocavam de roupa e tomavam um café nos dias que antecederam os ônibus da equipe de luxo.


Um a um, descemos do ônibus. Eu costumo ser o primeiro. Não sei por que, porque, sem falhar, fico ficando chateado com todo mundo por ser tão lento e por não respeitar o cronograma. Eu sou da escola de pensamento que diz que você não está na hora, a menos que chegue cedo – sempre foi quando se trata da minha vida de corrida. Isso sem dúvida irrita todo mundo, pois seu atraso me frustra.


Muitas vezes haverá um jornalista ou dois conosco. Poucas entrevistas serão feitas, fotos serão tiradas e, em seguida, encontraremos nossas bicicletas entre as dez alinhadas na lateral do ônibus (sempre temos dois ciclistas de reserva em caso de acidente durante o reconhecimento). Temos bicicletas especiais para a Roubaix que têm maior folga entre as rodas e a estrutura, para que possamos pilotar pneus maiores que possam lidar com os abusos que os aguardam (28 mm em comparação com os 25 mm habituais). Também nos permite estar preparados para a eventualidade de lama se chover, porque uma folga maior evitará que a lama fique entupida entre o chassi e a roda. Atribuímos a essas motos o nome altamente técnico e inovador de ‘Mud Bikes’.

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Alguns motociclistas colocam uma alavanca de freio extra no guidão ao lado da haste, porque nos paralelepípedos a posição mais confortável é segurar a seção plana superior das barras, onde normalmente não há alavanca de freio. Em Roubaix você nunca sabe o que vai acontecer à sua frente, então alguns preferem pelo menos tentar se dar uma chance. Haverá rolos extras de fita de barra, e alguns pilotos ainda adicionarão algum amortecimento por baixo disso, tudo em uma tentativa de absorver os choques implacáveis ​​criados pelos paralelepípedos.


Por mais importantes que sejam esses detalhes, eles não significam nada se você não tiver rodas fortes e a pressão certa dos pneus. Nossas rodas leves comuns seriam esmigalhadas em pedaços, por isso usamos rodas especiais com mais raios e jantes mais fortes, o que significa que eles não apenas sobreviverão à batida, mas também terão uma chance maior de resistir a danos causados ​​por um acidente. A maioria dos equipamentos que usamos nas corridas modernas é tão leve que basta um acidente para que seja arruinado; Paris – Roubaix coloca mais pressão no equipamento do que em várias falhas, e isso pressupõe que você não trava. ”

Você não precisa ser um ciclista profissional, pulando nas pedras de Paris-Roubaix para experimentar o relacionamento ‘Love Hate’ com a bicicleta.

Todos nós estivemos lá, xingando nossas pernas, questionando por que fazemos isso. No entanto, algumas horas depois, quando nos sentamos em um jardim de cerveja com o sol nas costas e amigos ao nosso lado, sabemos exatamente o porquê. E nós amamos isso. Como parte de nossa nova coleção Primavera / Verão, fizemos a coleção Love Hate – uma personificação do que todos passamos.

Coleção Cpt3

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