Investir em ciclismo compensa, mas ministros estão ignorando as evidências | Meio Ambiente

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Se você levou uma máquina do tempo de volta à John Dobson Street, no centro de Newcastle em 2013, ficaria impressionado com a transformação dela nos anos seguintes.

Uma faixa de rodagem dupla inóspita foi substituída por uma faixa de rodagem única, com calçadas mais largas e uma ciclovia de 400m. O resultado: um aumento de quatro vezes no número de pessoas que andam de bicicleta ao longo da rota.

As descobertas iniciais de um relatório do governo revelam como apenas 14 esquemas de ciclo desconectados em oito cidades inglesas, parte do programa do Fundo de Ambição de Cidades em Ciclos do governo (CCAF), cortaram 440.000 viagens de carro por ano, substituíram 2 milhões de quilômetros por viagens de bicicleta e fizeram ciclismo atraente para uma população mais ampla.

Nesta semana, o governo anunciou 5 bilhões de libras ao longo de cinco anos para ciclismo e ônibus, incluindo 250 quilômetros de ciclovias, que, segundo eles, serão construídos com novos padrões de design. Embora Boris Johnson tenha dito na terça-feira no Commons que apenas 350 milhões de libras seriam para ciclismo, isso parecia um erro. O DfT diz que não haverá esclarecimentos sobre quanto dinheiro irá aonde até a revisão de gastos

O anúncio do transporte foi recebido com desdém da oposição por sua natureza fragmentada, embora Johnson tenha dito que mais dinheiro viria no orçamento deste mês. No entanto, o novo relatório da CCAF destaca como é importante para o governo construir rotas de ciclo de qualidade que são mais do que apenas tinta branca.

Uma história rápida: é peculiar o fato de o ciclismo ter um dos melhores retornos de investimento em todos os transportes, £ 5,50 por £ 1 gasto, e ainda sofre o planejamento mais míope. Foi assim que, em 2013, apenas oito cidades e regiões inglesas receberam dinheiro para gastar, afiadas, em infraestrutura de ciclismo e “medidas mais flexíveis”, como treinamento e promoção.

Os poucos sortudos entraram em ação. Eles eram: Birmingham, Cambridge, Grande Manchester, Newcastle, Norwich, Oxford, Bristol, Bath e nordeste de Somerset e sul de Gloucestershire, e Autoridade Combinada de West Yorkshire (Leeds, Bradford e áreas vizinhas).

Eles criaram um conjunto misto de rodovias para ciclovias, rotas segregadas mais curtas, “rotas mistas” de estradas tranquilas, espaços verdes e caminhos segregados, esquemas do centro da cidade, caminhos de canal e tratamentos de junção. Alguns eram muito bons; outros não eram.

As descobertas iniciais foram aumentos em toda a cidade no ciclismo em todas as oito áreas e, em alguns lugares, uma diminuição nas viagens de carro. Mas o sucesso deles variou.

Estes são números intermediários, com o trabalho no relatório final apenas começando. Suas lições são:

Construa e eles irão pedalar mais – e dirigir menos. Os autores do relatório observam um aumento muito claro no ciclismo em cidades que investiram em infraestrutura de ciclismo, muitas com uma magnitude semelhante de redução no uso de carros. Pelo menos 440.000 viagens de carro por ano mudaram para viagens de bicicleta por causa das novas rotas, ou cerca de 2 milhões de quilômetros de condução. Parte do aumento foi a continuação de uma tendência ascendente no ciclismo antes do investimento, o que significa que muitas cidades estavam “empurrando a porta aberta”.

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Todas as ciclovias não são iguais. As rotas consistentes e protegidas da calçada são um investimento melhor do que as rotas menos ambiciosas de tinta branca na estrada, se você quiser que mais pessoas as usem. As rotas mais bem-sucedidas estavam totalmente afastadas do tráfego motorizado, incluindo caminhos aprimorados em Birmingham, onde o ciclismo aumentou 157%. Em Manchester, uma ciclovia protegida de qualidade decente na Wilmslow Road provocou aumentos entre 85% e 176% desde a conclusão – e os números ainda estão subindo. Na ciclovia Broughton de Manchester, uma rota de qualidade inferior “protegida” por varinhas de plástico e “tatus” (pequenos blocos de borracha aparafusados ​​na estrada), houve, no entanto, poucas mudanças.

Melhores ciclovias significam maior diversidade. A nova infraestrutura parece atrair pessoas que são mais representativas da população em geral. Pesquisas descobriram que 18% dos novos ciclistas eram de minorias étnicas, em comparação com 8% dos ciclistas existentes e 14% da população em geral. Cerca de 43% dos novos ciclistas eram mulheres, em comparação com 33% dos ciclistas existentes. As descobertas também sugerem que mais ciclistas novos eram de famílias com ganhos abaixo da média do que os ciclistas existentes.

Uma ciclovia aqui e ali não é suficiente para melhorar a segurança ou a percepção de segurança. Para isso, você precisa de uma rede. Pesquisas realizadas nas oito áreas mostraram pouca melhora na segurança das pessoas em andar de bicicleta por lá – principalmente no que diz respeito às crianças. Isso não surpreende, pois a maioria das alterações ocorreu apenas em uma estrada ou duas em cada local.

Investimento em ciclismo traz benefícios à saúde. Metade das pessoas que já pedalaram e quatro quintos dos novos ciclistas dizem ter notado melhorias no seu bem-estar por causa das novas ciclovias.

O governo admitiu que está apenas 40% do seu objetivo de dobrar o ciclismo até 2025, e que “é necessário um investimento adicional substancial”.

A instituição de caridade Cycling UK diz que, para atingir a meta, o governo deve investir mais £ 6-8 bilhões em 2025 além dos 2,4 bilhões de libras que o governo acredita que serão gastos até 2021, além de novos padrões decentes para a infraestrutura de ciclovias.

Se nossa máquina do tempo puder viajar sete anos no futuro, esperamos ver transformações amigáveis ​​semelhantes nas cidades e centros das cidades por todo o país. Boris Johnson disse ao Commons ontem que queria que uma nova geração de ciclistas “pedalasse com segurança e alegria para a escola e trabalhasse sob a luz do sol manchada de árvores em sua própria rede de caminhos segregados”. As desculpas para não construir essa rede estão ficando cada vez mais difíceis.



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