O construtor de quadros Top Darren Baum é PEZ’d!

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Discussão do Frame Builder: Com tantas armações de carbono produzidas em massa no mercado, é uma boa mudança ver as armações de titânio feitas à mão por artesãos. Darren Baum produz quadros sob seu próprio nome, primeiro em aço e agora em titânio, há 24 anos. Ed Hood ouviu tudo sobre isso.

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Não Stephen Hodge, mas Phil Anderson com Darren Baum

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Quando entrevistamos o ex-profissional australiano UMA vez, Stephen Hodge, recentemente ele mencionou que seu criador de quadros favorito, Darren Baum, havia se apossado e cortado uma daquelas impressionantes máquinas TT da LOOK ‘Bat Bike’ que Hodge havia montado em seu profissional dias. Nosso interesse foi despertado – e quando ouvimos dizer que o Sr. Baum era um artesão construtor de molduras de titânio em um mundo onde ‘o carbono é rei’, achamos que era melhor ‘, temos uma palavra’.

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Lado de fora

PEZ: Qual foi a loucura de cortar o look, Darren?
Darren Baum:
No final da temporada, após o Sun Tour aqui na Austrália, os profissionais europeus venderiam suas motos. Stephen vendeu sua máquina para um sujeito que veio trabalhar conosco e, quando o quadro quebrou, pensamos que seria uma boa oportunidade para dar uma olhada lá dentro. Nós a cortamos e havia todo o tipo de peças, pedaços de papelão e muitos sacos de plástico para empurrar o material contra o molde – eles estavam usando o que teriam sido as técnicas de moldagem de fibra de vidro da época, em vez dos métodos modernos de fabricação de carbono. Não somos avessos a cortar as coisas para ver o que há dentro, não apenas tomamos a palavra das pessoas.

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Dentro

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PEZ: As armações de titânio, com as quais você é sinônimo, são leves, duráveis ​​e com boa qualidade de condução. Por que o carbono é o ‘rei’?
Antes de tudo, deixe-me dizer, não existem materiais de estrutura ruins para mim, apenas aplicações ruins. O titânio é um material com propriedades maravilhosas, mas o nível de habilidade necessário para construir com ele é alto, você precisa de uma certa cultura – além disso, não é barato e a inicialização é cara. Também consome tempo; se o alumínio levar uma unidade de tempo para executar uma determinada tarefa, serão duas unidades para a mesma operação em aço, mas quatro unidades em titânio. O carbono é fácil de ensinar em comparação, você só precisa ensinar como arrumar as fibras.

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Baum Rapha Norwood

PEZ: Percebo que você tem seus próprios tubos de titânio desenhados em vez de usar apenas conjuntos de tubos “prontos para uso”?
Estou envolvido na construção de estruturas desde 1989 e construindo sob minha própria marca, comercialmente há 24 anos – minha filosofia ao construir com aço era que a qualidade do tubo não deveria ser influenciada pelo valor, Reynolds 531 não é tão leve ou tão caro quanto o 753, mas que não se relaciona à qualidade do passeio, eu sempre ‘misturava e combinava’ a tubulação, selecionando os tubos mais apropriados para o tubo superior e inferior, usando esteiras e cadeias personalizadas Columbus, enquanto eu achava que a maioria fabricantes de tubos tubos de assento eram bons. Eu uso a mesma metodologia com titânio, tubos de diâmetro constante, mas ‘personalizados’ – no entanto, isso não se adequa à produção em massa. Mas os famosos fabricantes de tacos de golfe TaylorMade estão próximos de nós e têm muita experiência em eixos e cabeças de titânio personalizados, pudemos aproveitar isso. A questão do titânio é que, se você me observasse soldá-lo, pensaria; ‘isso parece fácil.’ Mas leva muito tempo para aprender, o que é caro. Depois, há os tubos, é um material muito duro e, se você não sabe do que se trata em termos de velocidade e lubrificantes, você queimará uma broca antes de fazer um furo, mas se souber o que está fazendo essa mesma broca terá 500 furos. Felizmente, tenho muita experiência com o material que saiu da indústria de aeronaves, onde é amplamente utilizado. Como proprietário de uma pequena empresa, sou empurrado e puxado em todas as direções, mas quando você coloca suas luvas para soldar titânio, há um certo ritmo que você pode seguir – acho isso reconfortante e previsível.

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“Quando você coloca suas luvas para soldar titânio, há um certo ritmo”

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PEZ: Você adotou a impressão 3D para alguns componentes?
É uma maneira maravilhosa de resolver problemas, imprimimos em 3D nossas entradas de cabos, por exemplo, e peças para nossas bicicletas de cascalho – mas é caro.

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Árvore de Martini

PEZ: Mas seus quadros de titânio têm garfos de carbono?
Os garfos são cônicos e você não pode afunilar o titânio, é o material errado para a aplicação. Os garfos de alumínio têm uma vida em fadiga e acabam falhando, não é uma característica que você deseja em um garfo. O aço é a próxima melhor opção para o carbono, mas para acertá-lo é pesado. O carbono é o material ideal para garfos.

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Fases de penetração

PEZ: Você ainda constrói em aço?
Eu ainda ando de bicicleta de aço, adoro a sensação e o caráter de uma estrutura de aço. No ano que vem será meu 25º aniversário, então estaremos construindo uma série especial de estruturas de aço para comemorar isso – com ajustes para tirar pneus de 28 mm.

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Pintura – Muito importante

PEZ: Compare os outros materiais de armação para nós, Darren.
Para mim, o titânio é o material mais “sintonizável” e previsível. As fibras de carbono são fortes em uma direção, mas não na outra, para ajustar o quadro que você precisa para experimentar a espessura e a orientação do tecido – construa-o e teste-o. Nós odiamos a obsolescência, então o alumínio, com sua vida em fadiga e o fato de que acabará quebrando, não é para nós. Não gostei de soldá-lo, é uma solda extremamente quente – e não gostei da qualidade da condução. O auge absoluto da construção de alumínio para mim foi o Klein Quantum Pro, tenho um em minha coleção.

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Um pouco de cascalho para Phil Anderson

PEZ: Qual é a demografia de um comprador da Baum?
Tão largo quanto você poderia imaginar; Cadel Evans tem um, então tivemos uma avó que não anda de bicicleta há 40 anos. Tivemos pessoas que voam de Nova York em jatos particulares e outras pessoas que economizam há cinco anos para comprar um. Acreditamos no valor, não na moda. Até nossos esquemas de cores são para regras comprovadas de design gráfico; se você gosta da pintura agora, ainda vai gostar daqui a 10 anos. Apelamos às pessoas que apreciam a qualidade e querem se apegar a ela, não àquelas que desejam uma mudança a cada seis meses.

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Há uma grande estrada lá fora

PEZ: Os discos são ‘agora’ agora?
A primeira coisa que fazemos quando alguém nos vê sobre uma bicicleta é falar com eles sobre o que eles farão com a bicicleta. Se você estiver viajando muito, então eu não recomendaria discos, você não quer estar em um quarto de hotel com aborrecimentos, porque os pinças são os melhores nesse caso, você pode ajustá-los facilmente. Da mesma forma, nessa situação, você não quer ficar sem tubo ou eletrônico, essas opções são boas se você estiver viajando de casa, mas não se viaja muito; você não precisa de problemas de selante em um quarto de hotel. Essas são apenas instâncias, mas temos uma conversa aprofundada sobre o que você usará na máquina. A bicicleta está afinada com a pessoa que vai montá-la. Na verdade, dissemos ‘não’ aos discos por dois anos, porque não havia padrão no setor e as coisas estavam por todo o lado, mas agora o mercado se acalmou. Estamos voltando a criar discos nos últimos três anos.

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Trabalho artesanal no chainstay

PEZ: Bicicletas de cascalho – você as constrói há anos?
Por 15 anos e mais. As pessoas por aqui andam por estradas de cascalho há muito tempo, eu as construí com rodas de 26 ”e pneus Panaracer, agora estamos construindo para usar pneus de 35 mm. Em termos de freios, passamos de freios laterais pelos freios em ‘V’ para os discos anteriores.

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Giro influencia?

PEZ: O futuro?
‘Antigamente’, havia uma escolha limitada de relações de transmissão, conjuntos de grupos e acabamentos de componentes – agora a escolha é enorme e você tem toda a nova tecnologia, como medidores de potência. Eu acho que o que veremos nos próximos cinco anos é refinamento e não inovação; o tubeless ficará muito melhor com grandes melhorias no conforto da condução. Haverá eletrônicos mais integrados – com baterias e sensores mais irritantes. Os freios a disco ficarão mais silenciosos, os guinchos irritantes serão resolvidos – e os trens de direção ficarão mais silenciosos. Todo o material técnico complicado que é difícil para gente como você escrever. Mas continuaremos concentrados em fazer as escolhas certas para nossos clientes.

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Mais bicicletas prontas para ir

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