O governo deve investir no ciclismo. Aqui está como fazê-lo | Meio Ambiente

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TO grupo parlamentar de ciclismo e caminhada de todos os partidos estabeleceu, em colaboração com seus 80 grupos membros, um manifesto para ciclismo e caminhada. O argumento econômico para o investimento nesses modos de viagem é forte. Recebemos £ 5,50 por cada £ 1 que investimos e os benefícios são transversais: uma população mais saudável; comunidades locais mais fortes e seguras; melhor acesso a empregos e educação; e níveis mais baixos de poluição.

Há quase três anos, o governo se comprometeu com uma estratégia de investimento em ciclismo e caminhada para a Inglaterra, com o objetivo declarado de retornar os níveis de caminhada para 300 etapas (isto é, parte de uma jornada) por pessoa por ano, dobrar as etapas de ciclismo até 2025 e aumentar a caminhada para a escola . Como muitas pessoas apontaram na época, a estratégia de investimento tinha pouco em termos de investimento real. De fato, o financiamento dedicado ao ciclismo do governo desde então tem sido esporádico e escasso, com apenas algumas cidades investindo nos níveis necessários para alcançar o nível que vemos nos países vizinhos e bem-sucedidos para viagens ativas como a Holanda.

Na semana passada, o governo publicou seu primeiro relatório sobre o progresso e faz uma leitura interessante. Os níveis de caminhada e ciclismo estão ligeiramente acima, mas o governo admite que o financiamento atual alcançará apenas 40% de suas ambições de aumentar as viagens ativas. Se é sério o cumprimento das metas, o governo precisa alocar e gastar pelo menos outros 3,6 bilhões de libras em ciclismo e caminhada nos próximos anos. O partido Conservador prometeu um fundo de infraestrutura de ciclismo no valor de £ 350 milhões em seu manifesto, cujos detalhes são aguardados com grande expectativa. Isso será um começo, mas é necessário muito mais investimento.

O governo sugeriu que US $ 1,2 bilhão foram investidos nos três anos até 2019 e um montante semelhante será investido até 2021. Mas, no total, ainda são apenas US $ 7 por cabeça por ano, o equivalente a duas xícaras de café. A cifra subiu há alguns anos, mas ainda é terrivelmente baixa. Apenas um quarto do dinheiro veio diretamente do Departamento de Transportes, principalmente para o treinamento contínuo de ciclismo e os anos finais do fundo da Ambição de Cidades de Ciclismo.

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Ao mesmo tempo, as autoridades locais têm lidado com cortes vertiginosos no financiamento de receitas, com a maioria dos investimentos de capital desviados para estradas e ferrovias. Quase todo o financiamento planejado para caminhadas e ciclismo é meramente proporções assumidas dos orçamentos existentes: 11-13% das despesas com pequenos esquemas de autoridades locais; 9% de manutenção de estradas e 5% de grandes projetos de infraestrutura. Esses números podem ser precisos, mas há pouca sugestão de que isso tenha mudado ao longo do tempo. Tudo o que aconteceu é que o Departamento de Transportes melhorou no cálculo e na denúncia deles.

O que é pior, outras políticas estão tendo um efeito perverso. As regras de planejamento significam que as autoridades locais têm pouco escopo para impedir que os desenvolvedores construam em sites frequentemente inadequados, com acesso limitado a redes de viagens ativas. Atribui-se algum financiamento à construção de ciclovias e trilhas pedestres adjacentes a novas estradas que permitem empreendimentos alastrados e de baixa densidade nas margens de vilas e cidades.

Isso é claramente melhor do que construir infraestrutura sem pensar em caminhar ou andar de bicicleta, mas é de baixo impacto em comparação com os planos que cidades ambiciosas estão apresentando. Isso inclui a Grande Manchester, focada na modernização de corredores urbanos de infraestrutura para ciclismo e caminhada, que ajudam a resolver problemas mais amplos, como má qualidade do ar e inatividade. Essas cidades já estão investindo £ 15 por pessoa por ano, com o objetivo de chegar a £ 50.

O financiamento está no centro de nosso manifesto, mas há muito mais, desde a melhoria da lei de tráfego rodoviário até o ciclo de treinamento para todos. O que está claro no relatório de progresso do governo é que precisamos de um compromisso de longo prazo para andar de bicicleta e caminhar de todas as partes.

Ruth Cadbury MP é co-presidente do grupo parlamentar de todos os partidos para ciclismo e caminhada.

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