O que as propostas do Código da Estrada significam para pedestres e ciclistas? | Política de transporte

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Em meio à tempestade de Covid-19, uma série de anúncios sobre ciclismo e caminhada chegou como parte da tentativa do governo de promover uma população mais saudável, salvar o NHS do colapso e afastar os piores resultados do coronavírus.

Os planos, que estavam em andamento antes da pandemia, são boas notícias para quem quer estradas mais limpas, mais seguras e ruas residenciais que não fazem luar como corridas de ratos para motoristas de atalho.

Juntamente com a tão esperada orientação de projeto para infraestrutura de ciclismo, esquemas de treinamento e comprovantes de £ 50 para reparos de bicicletas, há uma revisão de Código de Rodovia muito necessária para caminhadas e ciclismo. Embora possa não estar nas manchetes, é potencialmente uma das partes mais impactantes do anúncio.

O Código da Rodovia é importante porque molda a cultura em nossas estradas, desde como os usuários se tratam, até como policiamos os usuários.

Três das propostas mais importantes, que seguem uma revisão anunciada em 2018, são:

  • Uma hierarquia explícita de usuários da estrada, com usuários vulneráveis ​​na parte superior. Isso significa prioridade para quem anda e anda de bicicleta sobre quem vira nas ruas laterais.

  • Regras para dar espaço suficiente ao ultrapassar ciclistas.

  • Pormenores sobre o posicionamento da estrada e sobre o percurso de dois lado a lado, que visam esclarecer uma fonte comum de conflito e confusão, mesmo com a polícia rodoviária.

Como a Cycling UK explica, uma hierarquia de usuários da estrada funcionaria da seguinte maneira: “Pedestres, em particular crianças, idosos e pessoas com deficiência, seguidos por ciclistas, cavaleiros e motociclistas. Isso não eliminaria a necessidade de todos os usuários se comportarem com responsabilidade ou priorizaria pedestres e ciclistas em todas as situações, mas garantiria que suas necessidades fossem consideradas primeiro. ”

Os ativistas preferem que isso seja chamado de “hierarquia de responsabilidade”, em vez de arriscar a sugestão de que alguns usuários da estrada são mais importantes que outros, mas, no entanto, são boas notícias.

Até agora, não havia nada explícito no Código de Rodovias que dizia que motoristas ou motociclistas não deveriam deixar o gancho, ou seguir o caminho de um ciclista em um cruzamento. As mudanças sugerem exatamente isso, colocando os direitos dos ciclistas em pé de igualdade com os que dirigem.

As regras de ultrapassagem propostas incluem que os motoristas devam dar aos ciclistas um espaço de 1,5 metro se dirigindo a menos de 30 km / h e pelo menos 2 metros se estiver dirigindo a mais de 30 km / h, com veículos maiores necessários para dar 2 metros o tempo todo. Os ciclistas têm permissão explícita para filtrar o tráfego, à direita ou à esquerda de veículos estacionados ou em movimento lento.

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Poderia haver novas regras de “alcance holandês” para incentivar os motoristas a olhar antes de abrir as portas do carro no caminho dos ciclistas, o que pode ser fatal.

Os ciclistas também poderiam explicitamente montar dois lado a lado ou mais, e não seriam mais aconselhados a andar em fila única em algumas circunstâncias, a menos que se sentissem seguros em fazê-lo. Como qualquer pessoa que já tenha pedalado em um grupo sabe, geralmente é muito mais seguro para todos – inclusive motoristas – que os pilotos se posicionem lado a lado, pois isso reduz o tempo que um motorista que passa passa na faixa de tráfego oposta. Os ciclistas são explicitamente aconselhados a andar no centro de uma faixa de tráfego para se tornarem o mais visível possível, a menos que seja seguro passar por cima.

“Isso é muito importante”, diz Duncan Dollimore, da Cycling UK, “porque existem algumas polícias nas estradas que acreditam que você deve andar a 50 cm da sarjeta e que você não deve andar duas lado a lado em uma estrada rural”.

Dollimore diz que as propostas contribuiriam muito para tornar as estradas mais seguras. “Todos nós queremos ciclovias separadas e as anunciadas são extremamente importantes, mas no momento não temos o dinheiro que permitirá que essa seja uma rede completa. Eles não serão construídos da noite para o dia, por isso ainda é necessário abordar o comportamento do driver, mesmo que tenhamos uma rede completa no futuro. ”

Ele acrescenta: “O comportamento das pessoas não vai mudar no dia seguinte, mas isso é relevante para o meu filho que está aprendendo a dirigir, porque esse é o código da estrada que eles serão solicitados a olhar”.

Por fim, veremos o que sai da consulta e da revisão de gastos para fazer backup dessas grandes propostas. De acordo com a Aliança para Ciclismo e Caminhada, e segundo a própria análise do governo, são necessários £ 6 bilhões a £ 8 bilhões nos próximos cinco anos para dobrar os níveis de ciclismo – bem acima dos £ 2 bilhões comprometidos pelo governo até agora. No entanto, isso está sendo saudado como uma mudança real na sua ambição de viagens ativas e parece que Boris Johnson e sua equipe acreditam nas propostas.

Sabemos que andar de bicicleta e caminhar pode ajudar a resolver quase todos os principais problemas que enfrentamos, da obesidade à poluição do ar, congestionamentos, lesões e mortes na estrada. Graças a uma pandemia global, seu verdadeiro valor foi destacado e nosso governo deve aproveitar esta oportunidade para melhorar nossas estradas.

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