O que são aros sem ganchos e você precisa deles?

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Antes da década de 1970, a única escolha para as corridas era um aro tubular, onde um pneu tubular era colado. Para todos os outros tipos de ciclismo, a única opção eram os pneus ‘wire-on’, que tinham um talão de arame rígido e eram pesados ​​e lentos.

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A chegada do Módulo E rim de Mavic em meados dos anos 1970 mudou tudo isso. Ele incorporou um formato de gancho para capturar um cordão mais leve e dobrável e evitar que sopre sob alta pressão. E foi tirado da década de 1970 até agora para o ciclismo de estrada ficar mais ou menos em linha com todos os outros modos de transporte com pneus – incluindo bicicletas de montanha – e usar aros sem gancho com pneus sem câmara.

Eles dificilmente são universais ainda, mas as principais marcas de rodas de estrada, incluindo Roval, Enve, Zipp, Corima e Giant / Cadex, estão todas ficando atrás da ‘nova’ tecnologia sem ganchos. Mas eles são realmente melhores do que o tipo fisgado tradicional? Mais importante – eles estão seguros? E você deveria montá-los?

“Há uma série de equívocos sobre os aros sem ganchos”, diz Bastien Donzé, gerente de produto da roda Zipp. “A primeira é que os ganchos no aro são necessários para garantir a retenção segura do pneu. Nossos testes mostram que a pressão de rompimento ou vazamento do pneu é muito semelhante em aros sem gancho para aros em gancho. ”

Evolução do aro sem gancho

LR: clincher com ganchos; tubeless com ganchos; tubeless hookless

A Zipp lançou recentemente um novo 303 S e 303 Firecrest, ambos usando aros sem gancho, mas a pressão máxima recomendada é de apenas 72 psi – e no momento a Zipp tem uma lista de apenas cinco marcas que confirmaram que seus pneus são compatíveis com o aro sem gancho da Zipp . “Não é porque 72 psi é o limite da roda, mas porque é isso que é imposto por regulamentos como ISO e ETRTO [European Tyre and Rim Technical Organisation], ”Donzé explica.

Além disso, com aros sem ganchos projetados para pneus 28c, uma pressão mais alta não é apenas desnecessária, mas também prejudicial ao desempenho da roda: “Mesmo em estradas de asfalto liso você economiza 3-5 watts com pneus maiores e pressão mais baixa. Em superfícies mais ásperas, sua economia é de até 40 watts. ”

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A chave para um melhor desempenho é que as paredes laterais são mais espaçadas em um aro sem gancho e melhor suportadas, pois o cordão não é puxado para dentro pelo gancho. “Um pneu grande em um aro tradicional será como uma lâmpada de perfil. Com o sistema sem ganchos, as paredes laterais dos pneus têm um suporte muito melhor. Você obtém todos os benefícios de um pneu grande e baixa pressão, sem qualquer contorção ou resistência ao rolamento. ”

O Hookless também tem um benefício aerodinâmico, como Donzé explica: “Como o pneu não fica preso, você tem uma transição muito mais limpa entre o aro e o pneu. Embora o aro seja mais largo e aumente a área frontal, o sistema com o pneu é um pouco mais rápido. ”

Zipp 303 sem gancho

O aro sem gancho 303 Firecrest da Zipp é mais leve do que seu antecessor em 300g por par

Os aros sem ganchos são feitos com um processo de fabricação mais simples, mas superior, diz Donzé, que resulta em melhor compactação do carbono, melhor distribuição da resina pelo aro, tolerâncias mais estreitas na sede do talão do pneu, menos desperdício e menos sucata.

“Para aros de carbono com gancho, é necessário projetar um mandril macio feito de silicone que possa se encaixar nos ganchos e moldar a cavidade da base do pneu. Usando um mandril macio, você perde a precisão de fabricação e geralmente acaba colocando mais material. Quando for para o modo sem gancho, você pode substituir o mandril de silicone por um de aço que oferece melhor precisão [so a better interface with the tyre] graças à melhor compactação da resina que também resulta em mais resistência nas asas do aro. O mandril de silicone é usado apenas uma vez – ele tem que ser jogado fora após cada uso, então isso é muito desperdício. O aço dura milhares de ciclos. Há uma redução de custos, o que equivale a um preço menor para o usuário final, como demonstrado pelo novo preço de nossas rodas 303. ”

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E, finalmente, graças à melhor distribuição de resina alcançada pela ferramenta de aço duro, um aro sem gancho economiza uma quantidade considerável de peso em relação a um aro em gancho tradicional sem penalidade de resistência: “Conseguimos economizar 300g com o 303 Firecrest”, diz Donzé , “E é tão forte em termos de impacto”.

Borda sem gancho

A Cadex, marca de rodas sofisticadas da Giant, também está abandonando os ganchos

Enquanto a Zipp está empenhada em educar a comunidade do ciclismo sobre os benefícios de usar pneus maiores em pressões mais baixas, a Giant aceitou que nem todo piloto de estrada está disposto ou é capaz de usar pneus 28c a 72psi. “O principal para nós é sermos capazes de executar a pressão regular do pneu, até e incluindo a pressão máxima que está impressa na parede lateral, de modo que o aro não seja mais um fator limitante”, diz David Ward, produto da Giant e gerente de treinamento.

Ward também argumenta que nem todo piloto de estrada quer pneus 28c: “Estamos fazendo jantes com larguras de 19 e 21 mm e estamos fazendo rodas e pneus para que você possa rodar sem ganchos até um pneu de 23c e até 125 psi. Claro que ninguém deveria realmente rodar seus pneus a 125 psi, mas precisamos construir a possibilidade de alguém rodar com pressão máxima, bater em um buraco e ter um medidor duvidoso em uma bomba de esteira. É uma questão de segurança, então temos que levá-la muito a sério ”.

Como a Zipp, a Giant publicou uma lista de pneus compatíveis que podem ser inflados com segurança além da pressão máxima ETRTO de 72 psi se eles passaram no protocolo de teste do Giant, que envolve inflá-los 1,5 vezes a pressão máxima recomendada do pneu em um aro Giant sem ganchos.

“Em vez de confiar nas marcas de pneus que dizem sim ou não, não é tubeless, compatível com o hookless, estamos trabalhando com todas as marcas de pneus de acordo com o nosso protocolo”, diz Ward. “Se um pneu está na nossa lista de aprovados, ele é aprovado por nós e pela marca de pneus. Por exemplo, o Schwalbe Pro One – os Schwalbe ficam 100 por cento felizes em dizer que sim, seus pneus funcionam com nossos aros.

No entanto, como com o Zipp, o Continental GP500 TL e o Vittoria Corsa não estão na lista de aprovados do Giant.

“A Conti tem estado muito aberta a trabalhar connosco e com a Vittoria da mesma forma e querem mudar. Todas as marcas de pneus estão vendo os benefícios do sistema sem gancho e que ele vai ficar cada vez maior, especialmente com o apoio da Zipp. Se pudéssemos dizer que o GP5000 TL e o Corsa e Corsa Speed ​​eram compatíveis sem ganchos, isso derrubaria as defesas de todos. E estou bastante confiante de que, dentro de dois a três anos, todos os novos pneus sem câmara serão compatíveis sem ganchos como padrão. ”

Porém, nem todos estão convencidos dos benefícios de usar o gancho sem gancho, com a segurança ainda sendo um fator em debate.

Dov Tate, fundador da marca britânica de rodas Parcours, pondera se o principal motivador para o desenvolvimento do aro sem ganchos é o desempenho aprimorado ou os custos de fabricação mais baratos: “A fabricação sem ganchos é mais barata, isso não está em discussão”, diz ele. “Se você tem um gancho, está falando sobre tecnologia de moldagem multidimensional. Hookless é apenas um mandril de aço reto. Estou indeciso sobre isso.

“Há um argumento de que isso torna a interface aro / pneu um pouco melhor, pois você tem uma interface um pouco mais suave. Porque o gancho, se não for bem desenhado, vai colocar pressão para dentro do pneu tornando-o um pouco mais em forma de lâmpada.

“Mas o grande problema do hookless no momento é com as classificações de pressão”, diz Tate. “Com grandes pneus off-road, você nunca vai estar no tipo de pressão em que corre o risco de estourar. Mas na estrada, todas as recomendações de pressão nas novas rodas sem ganchos são realmente baixas ”, 72 psi é o [ETRTO] limite recomendado para um pneu sem gancho.

Tate continua: “Além disso, alguns pneus, como o Continental GP5000, não são compatíveis com o sistema sem ganchos porque o talão do pneu não tem garantia de manter a vedação.

“Se você pegar o pneu e o aro certos, você está bem”, diz Tate. “O problema é que, como a tecnologia sem gancho e mesmo a tecnologia sem câmara não têm padrões claramente definidos, há muitas variáveis ​​para garantir que cada pneu sem câmara será capaz de caber em todos os aros sem câmara acima de 72 psi e é por isso que a ETRTO não ainda não assinou. ”

Tate diz que Parcours não quis restringir a escolha de pneus quando desenvolveu sua roda mais recente, o Strade, e argumenta que outras marcas tiveram que fazer concessões nessa área para ter um aro sem gancho. “Se eles estão fazendo isso por motivos de desempenho ou custo, não tenho certeza”, conclui.

Nossa visão

Parece que está na hora de a tecnologia de pneus e aros do ciclismo de estrada se equiparar aos dos veículos motorizados e das mountain bikes, e o hookless oferece benefícios incontestáveis, mas a atual incerteza sobre a compatibilidade dos pneus pode ser desanimadora para alguns. Outros ciclistas de estrada mais tradicionais descobriram que a baixa pressão máxima foi prejudicada, apesar dos testes demonstrarem que, com pneus 28c e maiores, a pressão mais baixa significa um rolamento mais rápido.

Não: Dov Tate, Curso

“É um fato que fabricar sem ganchos é mais barato. E há um argumento de que isso torna a interface aro / pneu um pouco melhor porque essa interface é um pouco mais suave. Mas a escolha do pneu é restrita e a pressão máxima recomendada é baixa. ”

Sim: Bastien Donzé, Zipp:

“As desvantagens neste momento são realmente sobre a compatibilidade dos pneus, mas isso está sendo tratado nos comitês reguladores (ETRTO e ISO) e logo se tornará um problema. Em resumo, os aros sem ganchos são mais leves, rápidos, fortes, acessíveis e melhores para o meio ambiente. O usuário final ganha em todos os níveis, na verdade. ”

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