Os Conservadores são realmente sérios em apoiar o ciclismo? | Meio Ambiente

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So anúncio de fundos extras para caminhadas e ciclismo na quarta-feira foi um raro exemplo de foco político em viagens sustentáveis. O investimento anunciado pelo ministro dos Transportes, Grant Shapps, poderia ajudar a inaugurar o que Boris Johnson prometeu uma semana antes: uma ‘era de ouro para o ciclismo’ ?.

As medidas anunciadas no fim de semana refletem o lugar que o ciclismo e a caminhada tomaram em nossas vidas durante a crise do coronavírus – e o papel principal que eles desempenharão em nosso futuro a médio e longo prazo.

As estradas mais tranquilas, combinadas com o tempo obrigatório em casa, aumentaram o ciclismo e a caminhada em até 70% em alguns lugares, diz o governo. Mais espaço para essas atividades é importante, porque, no futuro próximo, o transporte público será reduzido para apenas 10% de sua capacidade e, se as viagens restantes forem para carros particulares, estamos sujeitos a impasse e poluição do ar. Isso é especialmente uma má notícia com um vírus respiratório em estado de alerta – vários estudos sugeriram que a poluição do ar pode piorar os impactos do vírus.

Com quase metade dos deslocamentos a menos de cinco quilômetros, andar de bicicleta e caminhar pode ocupar uma quantidade considerável de folga. Além disso, muitas pessoas não querem voltar para suas vidas anteriores asfixiadas.

Então, o que foi anunciado? Havia £ 2 bilhões para ciclismo e caminhada, com £ 250 milhões acelerados para ciclovias pop-up. É importante observar que esse dinheiro já foi anunciado em fevereiro como parte de um fundo de ônibus e ciclismo de 5 bilhões de libras esterlinas e está espalhado por cinco anos, ou seja, 350 milhões de libras por ano.

A notícia realmente boa para viagens ativas é a nova orientação estatutária de que, onde o uso do transporte público é alto, as autoridades locais devemos realocar espaço na estrada para caminhadas e ciclismo. É a primeira vez que um secretário de transportes do Reino Unido diz isso.

As medidas podem incluir ciclovias pop-up, incluindo a passagem de faixas de tráfego para ciclismo usando varinhas flexíveis e o aumento do espaço para pedestres com cones. As autoridades também podem restringir o tráfego através de escolas, ruas residenciais e ruas altas, o que pode ser feito de forma barata com plantadores e postes de amarração. Os corredores apenas de ônibus e bicicleta são outra opção, juntamente com as novas zonas de 5 km / h, enquanto os conselhos com os atuais planos locais de infraestrutura para ciclismo e caminhada são incentivados a apresentá-los. Além disso, os clínicos gerais podem prescrever ciclismo e exercícios.

Em junho, haverá uma Estratégia de Investimento em Ciclismo e Caminhada atualizada, com um comissário de viagem ativo já sendo discutido, e uma nova inspeção que poderá garantir que os conselhos atendam aos novos padrões mais altos de infraestrutura permanente em toda a Inglaterra.

Phil Jones, um projetista urbano e consultor de planejamento de transportes, considera a inspeção importante e diz que os conselhos que não incluírem caminhadas e ciclismo em seus planos precisarão dar motivos para as decisões ou correr o risco de se encontrarem violados.

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É particularmente útil para os conselhos que desejam criar espaço para ciclismo e caminhada, mas estão nervosos em fazê-lo, e essa orientação ajudará os moradores a pressionar por essas medidas. Também será mais difícil para as autoridades locais com alto uso de transporte público, como nas cidades, não agirem. A infraestrutura temporária é barata e, uma vez lá, é mais fácil para as pessoas entenderem os benefícios e querer mantê-los.

Andar de bicicleta e a pé terá um orçamento de longo prazo, semelhante ao das estradas – algo que está muito atrasado.

Uma grande ressalva é que os US $ 2 bilhões anunciados em cinco anos mantêm o financiamento do ciclo estável. Com essa quantia, o governo prevê apenas um terço do objetivo de dobrar a porcentagem de viagens de bicicleta que as pessoas fazem – de 2% de todas as viagens em 2015 para 4% em 2025. De acordo com a Walking and Cycling Alliance , uma rede de agências de viagens ativas, são necessários de 5 a 6 bilhões de libras nos próximos cinco anos para atingir a meta. Por outro lado, a mais recente bonança de construção de estradas resultou em £ 27 bilhões sendo alocados a 4.000 milhas de estradas.

Vouchers para reparos de bicicletas são bem-vindos para ajudar a trazer bicicletas velhas para fora do galpão para uso seguro, mas subsídios para bicicletas elétricas – semelhantes aos de carros elétricos – teriam sido bons. À medida que as ebikes aumentam as distâncias que as pessoas podem pedalar, com o uso mais difundido, uma em cada cinco pessoas no Reino Unido pode pedalar para trabalhar.

Em Manchester, na semana passada, o comissário de ciclismo e caminhada da cidade, Chris Boardman, pediu ao governo que permitisse cruzamentos de zebra pelas estradas laterais sem faróis Belisha – algo comum na Europa, mas atualmente ilegal no Reino Unido. Isso ainda não aconteceu, mas representaria uma mudança extremamente progressiva.

O ciclismo no Reino Unido gostaria de ver a saúde pública no cerne do transporte e eles dizem que esse é um passo potencial para isso – e possivelmente para o ciclismo ser tratado como uma forma legítima de transporte.

Entende-se que esse impulso ativo de viagem vem do próprio Johnson. Como alguém que anda de bicicleta, o primeiro-ministro entende seus benefícios. Como prefeito de Londres, ele e seu comissário de ciclismo, Andrew Gilligan – agora seu conselheiro de ciclismo no 10 – alcançaram melhorias drásticas na infraestrutura.

Se a nação quiser ver as melhorias que Johnson espera, os próximos dois meses serão cruciais. Os conselhos devem intensificar e ajudar a implementar a infraestrutura que beneficiará a todos, independentemente de seus modos de transporte escolhidos. Está longe de ser um acordo, mas com as peças prontas e com coragem, o Reino Unido agora tem a oportunidade de trazer a “era de ouro do ciclismo” que o primeiro-ministro prometeu.

*As fotos exibidas neste post pertencem ao post www.theguardian.com

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