Por que as mulheres ciclistas são atacadas por motoristas agressivos por abuso? | Meio Ambiente

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Eu comutar em Londres de bicicleta. Entradas com motoristas agressivos fazem tanto parte da minha rotina diária quanto escovar os dentes. Recentemente, porém, comecei a me perguntar se há uma dimensão distinta de gênero na frequência e intensidade com que sou gritado, jurado e honrado.

Quando falo com amigos que andam de bicicleta, fico impressionado com o reconhecimento instantâneo desse fenômeno por outras mulheres, que são rápidas em compartilhar suas histórias. Às vezes, o abuso é explicitamente sexual, mais frequentemente é simplesmente agressivo e desagradável, ou apenas condescendente. Quase sem exceção, é perpetrada por homens.

Tudo isso resulta em um padrão chocante e deprimente. Fomos chamados de “vaca”, “cadela” e “mulher estúpida”, juramos e gritamos sem ofensas perceptíveis, com o objetivo de acelerar carros e recebemos conselhos não solicitados sobre como andar de bicicleta. Buzinas e comentários sugestivos sobre nossas roupas, especialmente quando inclui Lycra, são comuns.

Um amigo me contou sobre um homem tão ofendido que ela o ultrapassou que ele parou, bloqueando um cruzamento e saiu do carro para gritar de abuso. Outro lembrou o homem que diminuiu a velocidade ao lado dela, abriu as janelas e começou a se masturbar. Uma foi agredida por um pedestre depois que ela protestou com ele por atravessar o sinal vermelho.

Os homens, por outro lado, parecem surpresos com a frequência e agressão com que as ciclistas são alvo. Não é que eles nunca recebam abusos, mas a agressão contra eles é menos comum e de natureza diferente da sofrida pelas mulheres.

É como se as ciclistas estivessem transgredindo uma fronteira invisível de uma maneira que alguns homens acham intolerável.

Minha evidência anedótica é apoiada por um relatório de 2015 que descobriu que as mulheres ciclistas eram duas vezes mais propensas a serem abusadas ou assediadas nas estradas do que os homens. Segundo uma pesquisa recente da Universidade de Minnesota, os motoristas também têm uma probabilidade significativamente maior de passar perigosamente perto das mulheres do que dos homens. Isso faz com que as mulheres se sintam menos seguras e, consequentemente, menos propensas a andar de bicicleta, ajustando-se a um longo padrão de mulheres sendo levadas – literalmente, neste caso – para fora do espaço público sempre que reivindicam alguma reivindicação.

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Para mim e para muitas de minhas amigas que andam de bicicleta em Londres, nossas bicicletas são mais do que um meio de ir de A a B. Londres pode ser uma cidade opressiva. É cinza, cheio, caro e desigual. Andar de bicicleta pelas ruas me faz sentir que estou de alguma forma vencendo o sistema – navegando em uma metrópole frenética e extensa nos meus próprios termos. Minha bicicleta me dá liberdade, solidão e fuga em uma cidade onde elas podem ser difíceis de encontrar. É possível, ao andar de bicicleta, sentir-se menos sobrecarregado pelas forças patriarcais que restringem outras áreas da vida, por mais temporário ou ilusório que esse sentimento possa ser.

Considere também que, para muitas mulheres, andar de bicicleta pode ser a maneira mais segura de se locomover (motoristas imprudentes de lado). Eu me sinto muito mais confortável andando pela rua escura nas primeiras horas da minha bicicleta do que andando ou discutindo com comentários desconfiados em uma plataforma de metrô noturna deserta. É dito às mulheres que devem assumir a responsabilidade por sua própria segurança e depois desafiadas pelas mesmas forças quando tentam fazer exatamente isso. Nós não podemos vencer.

O abuso de ciclistas sente-se ainda mais apontado, dada a longa história da bicicleta como um símbolo de libertação para as mulheres.

Na virada do século XX, as mulheres progressistas sentiram com satisfação que a popularização da bicicleta sinalizava uma oportunidade para um novo tipo de liberdade e mobilidade. Era difícil ser acompanhado de bicicleta e quase impossível andar de sela lateral ou em vestidos longos e restritivos que caracterizavam a moda feminina durante grande parte do século XIX.

Os cartuns dessa época refletem o pânico moral que acompanhou a libertação das mulheres de bicicleta – com ciclistas retratando fumar, protestar, vestir roupas masculinas e abandonar seus deveres domésticos. Como um editorial de 1896 proclamou: “Para os homens, a bicicleta no começo era apenas um brinquedo novo, outra máquina adicionada à longa lista de dispositivos que eles conheciam em seus trabalhos e brincadeiras. Para as mulheres, foi um cavalo sobre o qual eles montaram em um mundo novo. ”

Infelizmente, minhas experiências e as de outras pessoas demonstram que esse novo mundo ainda está distante. Desde o chamado para a manifestação, uma série de interações cotidianas afirmam o direito dos homens aos espaços públicos e, simultaneamente, questionam o direito das mulheres de existir neles. A agressão dos homens às ciclistas faz parte desse sistema.

Isso ocorre em um nível que é pelo menos parcialmente inconsciente. Os homens que dirigem esse vitríolo contra nós estão agindo instintivamente. Mas suas reações são tornadas inevitáveis ​​por uma sociedade que condiciona os homens a ver as mulheres se movendo livremente através dela como uma ameaça e uma subversão.

Kate Jelly é pesquisadora de direitos humanos com foco em gênero e ativista ambiental.

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