Por que não incentivar o ciclismo durante o bloqueio do coronavírus? | Meio Ambiente

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É uma pergunta cada vez mais urgente para quem ainda precisa viajar para o trabalho, coletar suprimentos ou visitar pessoas vulneráveis ​​- como você pode se locomover sem contrair – ou espalhar – o coronavírus? Uma resposta pode ser andar de bicicleta.

A ressalva imediata a ser mencionada é que essa não é uma convocação para todas as viagens a serem feitas de bicicleta. Se você estiver percorrendo 40 quilômetros à noite para coletar 50 kg de suprimentos para um banco de alimentos … bem, você pode fazê-lo com uma bicicleta de carga, mas para a maioria das pessoas não é uma partida.

Porém, com mais de um terço das viagens no Reino Unido a menos de três quilômetros, e mais de 60% delas a menos de oito quilômetros, o escopo está presente, principalmente nas áreas urbanas, para muitas outras viagens individuais serem feitas de bicicleta (ou , de fato, a pé para viagens mais curtas).

Então, por que andar de bicicleta? O paradoxo específico para o coronavírus de uma bicicleta é que ela o leva às ruas simultaneamente, em contato com o ar fresco, as mudanças no clima da primavera e outras pessoas, mas é muito raro estar muito próximo de outras pessoas. Mesmo em um semáforo na hora do rush em uma cidade, você quase sempre pode apostar um ou dois metros, longe de outros pilotos e motoristas.

Até agora, o transporte para o transporte cotidiano não foi restringido fora de lugares que impuseram medidas de contenção draconianas, como a China. Enquanto a Itália e a Espanha proibiram temporariamente o ciclismo de lazer, é oficialmente permitido andar de bicicleta para as viagens diárias permitidas, embora com relatos de alguma fiscalização policial excessivamente zelosa.

Na quinta-feira, a chefe-executiva da British Cycling, Julie Harrington, escreveu ao secretário de saúde Matt Hancock, pedindo aos ministros que adicionem o ciclismo à sua lista de atividades recomendadas durante o surto.

No início desta semana, um grupo de quase 50 acadêmicos e especialistas em saúde pública e transporte escreveu uma carta aberta ao governo, pedindo aos ministros que não desencorajassem a caminhada e o ciclismo em meio à pandemia, observando sua importância vital na questão de saúde pública mais ampla do combate à inatividade .

Durante qualquer confinamento, “todos os riscos sociais e de saúde existentes não desaparecem”, eles escreveram.

A carta acrescentou: “Em uma situação em rápida escalada, poderia ser adotada política que confinasse amplamente a população geral assintomática às suas casas, potencialmente por algum tempo. O confinamento, às vezes em acomodações superlotadas, com pouco ou nenhum espaço verde privado, e particularmente durante períodos de ansiedade, apresenta riscos à saúde. ”

Isso faz todo o sentido. O coronavírus é uma crise de saúde muito óbvia e poderia – na melhor das hipóteses – matar alguns milhares de britânicos.

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Mas as consequências para a saúde a longo prazo e mais normalizadas das pessoas que vivem vidas excessivamente inativas e sedentárias – tudo, desde diabetes tipo 2 a doenças cardiovasculares e vários tipos de câncer – são uma das principais causas de morte prematura em todo o mundo, todos os anos.

É difícil estimar números precisos, mas uma estatística frequentemente citada sugere que apenas na Inglaterra, mais de 80.000 pessoas morrem mais cedo todos os anos devido às consequências da inatividade na saúde.

Em vez de impedir o uso do ciclo, os governos devem usar a crise do coronavírus para facilitar, principalmente nas cidades, para que as pessoas possam evitar o transporte público. Levaria uma questão de horas para percorrer as pistas para criar ciclovias temporárias para que mais pessoas pudessem andar com segurança. A capital colombiana, Bogotá, já começou a fazer isso.

Eu também argumentaria fortemente contra qualquer proibição de ciclismo recreativo e de lazer, o que é muito bom para a saúde física e mental. A justificativa para isso parece ser aliviar os serviços de saúde, no caso de um ciclista se machucar e precisar de tratamento.

Isso aborda o problema da maneira errada. Andar de bicicleta é uma forma de transporte inerentemente segura, onde o perigo é quase todo externo – isto é, de motoristas e outros usuários de veículos a motor. Se a intenção realmente é evitar acidentes de viação, a melhor maneira, certamente, seria reduzir os limites de velocidade e exigir uma condução cuidadosa.

Isso pode ser transformado em uma abordagem coerente. Assim, por exemplo, as grandes cidades poderiam impor limites de velocidade de 20 km / h – eu pessoalmente percorria 15 km / h – com espaço reservado nas principais estradas para o uso de bicicletas. Com tantas pessoas trabalhando em ou confinadas em casa, em muitas cidades os níveis de tráfego estão caindo, mesmo com o transporte público fora dos limites. Isso também tornaria a caminhada mais atraente.

Um dos muitos efeitos da pandemia tem sido a queda nos níveis de emissão em muitas cidades, pois os carros ficam em casa. Alguns até especularam que, em alguns países, o número de mortes por coronavírus poderia ser significativamente compensado por menos pessoas morrendo como resultado da poluição do ar.

Em todo o mundo, os governos estão adotando ações que, mesmo algumas semanas atrás, eles teriam descartado como fantasia. O governo de Boris Johnson atualmente não está descartando a idéia de introduzir uma renda básica universal, uma ideia que, quando levantada pelos Verdes em 2017, foi vista pelos conservadores com escárnio.

Então, por que não tornar o ciclismo mais fácil, não mais difícil? De um só golpe, você mantém as pessoas distanciadas durante o transporte e as torna mais saudáveis ​​a longo prazo – sem mencionar que é mais provável que sejam capazes de combater infecções respiratórias como o Covid-19.

Pode ser hora de agir.



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