Previsões para 2021: O que está por vir para as bicicletas Road & Gravel do futuro?

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Como todas as categorias, 2021 representará alguns obstáculos importantes para a disponibilidade de bicicletas de estrada e cascalho. E embora isso possa tornar mais difícil encontrar a sua próxima bicicleta dos sonhos, não ficaremos surpresos em ver essas duas categorias continuarem a evoluir de várias maneiras. Aqui estão nossas previsões sobre o que veremos para as bicicletas drop bar em 2021 …

Mais folga de pneus

Acho que dizemos isso todos os anos – por uma razão. Com a maioria das bicicletas projetadas pelo menos 2 a 3 anos antes de seu lançamento, pode ser difícil identificar onde padrões como a folga dos pneus serão aplicados quando a bicicleta for lançada. Na época de seu último projeto, um pneu de cascalho de 40 mm pode parecer enorme, apenas para ser superado por pneus de 45 mm e maiores que estão crescendo em popularidade.

O mesmo vale para bicicletas de estrada – anos atrás, muitos pilotos não poderiam se imaginar andando com slicks maiores que 25 mm. Agora, 28 mm está perto de se tornar o padrão, com folga para borracha de 30 e até 32 mm bastante comum.

A proliferação de aros mais largos, que podem fazer os pneus rodarem mais do que suas especificações sugerem, significa a necessidade de quadros e garfos que irão limpar pneus maiores – especialmente se o afastamento de lama for um requisito.

O que significa menos 650B

Você pode obter muitas bicicletas de cascalho, como esta Niner RLT, com rodas 650B, mas a maioria das opções de construção apresentam rodas 700c.

Pelas mesmas razões que esperamos mais folga para pneus em bicicletas de cascalho, suspeitamos que haverá menos bicicletas 650B e construções. Nos últimos dois anos, vimos cada vez menos bicicletas de cascalho projetadas em torno de 650B, mesmo para tamanhos de quadro menores e ciclistas mais curtos. E muitos deles são vendidos como modelos 700c com a opção de rodar rodas e pneus 650B.

Se você pode rodar um pneu 700 × 50, que mede ~ 2 ″ de largura, e obter uma velocidade de rolamento aprimorada e suavidade de capotamento, por que você iria querer uma configuração 650B apenas para ganhar 0,1 ″ de largura do pneu?

Para os ciclistas mais baixos, algumas marcas provavelmente sempre oferecerão uma opção 650B para bicicletas de estrada, onde a geometria mais apertada pode incorrer em penalidades de sobreposição de dedos. Mas no cascalho, nossas apostas são na maioria das motos sendo 700c daqui para frente.

Mais trens de força 1x (tipo de)

A ascensão do trem de força mullet, combinando shifters drop bar com ampla gama MTB cassete engrenagem, pode finalmente fechar o negócio para trens de força 1x em bicicletas de cascalho.

Mesmo com a marcha mais ampla, os grandes passos entre as marchas provavelmente ainda dificultarão a venda para bicicletas de estrada. Mas se o sistema de cubo classificado, com engrenagem interna sem fio de 2 velocidades que efetivamente substitui uma coroa de corrente dupla dianteira e desviador, pegar, poderíamos ver mais motos abandonando os desviadores dianteiros em favor de um sistema “2x” com o “câmbio dianteiro” embalado no cubo traseiro.

O novo grupo Campagnolo Ekar de amplo alcance também pode ser um empurrãozinho para 1x para a estrada. É leve, oferece muito alcance e oferece passos de marcha mais apertados do que subir até um cassete de mountain bike ultra largo.

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Ao longo dessas linhas, este poderia ser finalmente o ano em que a SRAM responde ao pedido de todos por um cassete de 12 velocidades de faixa média que fica em algum lugar entre o Eagle e suas opções atuais 11-36. Infelizmente, o A opção 11-42 deixada na linha é seu cassete PG1130 de baixo nível. E a introdução espalhafatosa em torno de 2 × 12 Force Wider Gearing provavelmente significa que as chances são baixas de vermos um cassete 10-42 de 12 velocidades, mas podemos esperar, não é?

Cyclo-what?

Se você tivesse que adivinhar quantas histórias publicamos este ano com a palavra “ciclocross” no título, o que você acha?

A resposta é três.

E apenas um deles era sobre uma nova bicicleta. Os outros eram para pastilhas de pneu de ciclocross e algumas rodas de cascalho que também podem funcionar para ciclocross. Exceto isso, não houve virtualmente nenhum desenvolvimento real na categoria CX. E não vemos isso mudando muito para 2021, apesar das corridas terem continuado até a COVID. Nós amamos ‘cross tanto quanto qualquer pessoa, só que agora todos estão mais interessados ​​em cascalho.

Novos grupos de estradas?

Talvez a previsão mais segura que faremos é que veremos um novo grupo Shimano Dura-Ace. Está na hora, mas também é o 100º aniversário de Shimano. Infelizmente, as preocupações do COVID (especialmente no Japão no momento) significam que podemos não ter uma festa de lançamento de comemoração, mas o próprio grupo quase certamente fará uma estreia.

As perguntas que temos são em torno da engrenagem e da tecnologia … eles terão 12 ou 13 velocidades? Haverá um Largo opção de ampla gama, ou vai ficar com os números de estradas tradicionais e deixar que o GRX cubra o resto? E o Di2 ficará sem fio? Independentemente dessas coisas, temos certeza de que o design e a tecnologia serão tão impressionantes quanto o que eles fizeram com o XTR.

A SRAM atingiu 12 velocidades há algum tempo, mas ainda não existe uma versão mecânica para bicicletas de estrada ou de cascalho.

Voltando ao SRAM, outra coisa que todos nós adoraríamos vê-los sendo lançados é um grupo mecânico de 12 velocidades. A mudança sem fio AXS é incrível, mas eles estão, sem dúvida, perdendo colocações de OEM e consumidores mais preocupados com os custos neste momento, por não oferecerem um grupo acionado mecanicamente de ponta.

Eles provaram que podem fazer uma grande mudança, grupo mecânico realmente leve, então é uma pena que eles continuem nos deixando querendo isso. Esperamos que 2021 seja o ano em que eles finalmente darão às pessoas o que elas desejam. A menos que eles levem o wireless ao nível do Apex … porque, nesse ponto, quem precisa de cabos?

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Barras mais largas e hastes mais curtas

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Vimos isso acontecer com bicicletas de montanha e agora estamos vendo isso para a turma do dropbar. Dado que as barras mais estreitas e as hastes mais longas ainda estão provando ser mais aerodinâmicas, esperamos mais de uma divisão entre o segmento de estrada de desempenho em busca de todas as vantagens de velocidade e o segmento de cascalho / estrada que está disposto a fazer pequenos sacrifícios em aerodinâmica por maior controle e conforto.

Faria sentido para a multidão de bikepacking ficar na extremidade mais ampla desta tendência como bicicletas totalmente carregadas tendem a ser mais lentas de qualquer maneira, e as barras mais largas tornam mais fácil carregar e controlar as pontas dianteiras pesadas.

Também estamos pensando que algumas marcas de componentes podem começar a aumentar o seu guidão. É quase uma coisa padrão agora para o cascalho, mas empurrando as gotas um pouco mais largas do que os capuzes, oferece mais folga para o pulso e melhor conforto quando você está abaixado. O que, pensamos, é provavelmente algo que você está fazendo mais na sua bicicleta de estrada do que na de cascalho, então, hum, sim.

Mais integração

A bicicleta de estrada Ultralight BH obtém integração total com cabos e mangueiras.

Dissemos no ano passado e vamos dizer de novo. Ame-o ou amole-o, a integração de cabos e fios vai continuar a se espalhar. É um ganho aerodinâmico fácil, e a maioria de nós aprecia a estética mais limpa. Se estamos sendo honestos, a maioria dos passageiros raramente precisa trocar uma mangueira de freio, e o roteamento de cabos internos de comprimento total agora é quase onipresente, então as desvantagens de manutenção são poucas.

As opções integradas de barra e haste estão oferecendo a mais marcas soluções de gerenciamento de cabos prontas para uso que escondem tudo.

Costumava ser que os projetos integrados adicionassem um pouco de peso em comparação com pequenos limitadores de cabo e menos carcaça. Mas esse problema basicamente desapareceu, com ganhos aerodinâmicos marginais se tornando mais importantes, e melhores layups e designs mitigando qualquer penalidade de peso. Precisa de exemplos? Basta olhar para os últimos BH Ultralight e Trek Emonda como prova.

Bicicletas mais leves … talvez?

A Founder’s Edition S-Works Aethos não é apenas uma das bicicletas mais leves, é também uma das mais caras.

Esta é a nossa previsão mais especulativa. O Specialized meio que surpreendeu a todos com o 585g Aethos, evitando as atualizações aerodinâmicas e integrações malucas que se tornaram cada vez mais populares. E então eles lançaram versões de nível Pro e Expert quase tão leves. E eles andam de forma incrível. Ao fazer isso, eles estabeleceram um nível bem, hum, baixo para alcançar o status de “bicicleta mais leve do mundo”. Bem, motos de produção completa, quero dizer. Com peças e padrões normais.

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Certamente isso levantou alarmes na Cannondale, que recentemente revisou seu SystemSix EVO e que há muito se orgulha de oferecer algumas das bicicletas mais leves do mercado. E Trek e BH (mencionados acima), também, entre outros.

Supondo que eles foram pegos tão desprevenidos quanto nós, eles (ou qualquer outra pessoa) serão capazes de contra-atacar em tão pouco tempo? A Specialized passou anos testando e refinando o Aethos antes de lançá-lo. E quando um quadro (ou parte) ultrapassa os limites, ele precisa de muito P&D e testes.

O que significa que você precisa de muito tempo ou de muito dinheiro. Ou ambos. A Specialized tinha ambos, mas apenas algumas outras marcas têm os recursos financeiros para alimentar um projeto tão ambicioso e pesado de P&D, mas provavelmente levará pelo menos um ano inteiro para chegar perto da produção pronta.

As bicicletas E-Road são oficialmente uma coisa

A bicicleta e-road All Road eBikemotion de Merida se parece com uma bicicleta de estrada normal.

Eles não foram lançados no ano passado, mas certamente ficaram melhores, mais leves e mais eficientes em 2020. E você pode esperar que isso continue, com mais marcas lançando-os e os modelos existentes ficando melhores.

Quer uma prova de que a categoria está progredindo? Scott acaba de lançar a “bicicleta e-road mais leve de todos os tempos”, a Trek adicionou uma versão mais acessível da Domane +, a Canyon entrou no jogo, a Yamaha trouxe suas bicicletas e-road para os EUA, a Orbea levou a integração furtiva ainda mais longe e a BH’s O Core Carbon aumentou o alcance para 137 milhas!

Os motores centrais também não morreram ainda, o que permitiu a Merida fazer uma variedade de e-bikes all-road e de cascalho quase indistinguíveis das bicicletas regulares.

É fácil considerar essa categoria ridícula, mas temos usado uma para permitir que nossa família e amigos se juntem a nós em grandes passeios que de outra forma não seriam capazes de fazer … incluindo uma viagem de bicicleta de mais de 240 milhas em três dias em NC!

O que mais está vindo?

Você percebeu uma tendência que perdemos? O que você acha que vem a seguir para as bicicletas de estrada, cascalho ou ciclocross em 2021? Deixe sua opinião nos comentários e certifique-se de verificar nossas previsões gerais para a indústria do ciclismo como um todo!

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