Qual é a pressão correta dos pneus da bicicleta de estrada?

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Não faz muito tempo que a única pressão que você deveria inflar seus pneus era o máximo recomendado: normalmente 120 psi ou mais. Este conselho foi dado a você por qualquer ciclista experiente e muitas vezes foi acompanhado por terríveis avisos de catastróficas pneus furados se você corresse algo mais baixo e, claro, aquele velho “fato” de que quanto maior a pressão do pneu, mais rápida a bicicleta.

Essa crença também coincidiu com uma época em que 23 mm era tão largo quanto a maioria dos ciclistas “adequados” iriam e um 25 mm era visto como uma âncora de barco mais adequada para o uso diário ou em turismo.

Agora, 25 mm é visto como “estreito” e a reserva de bicicletas de corrida – com pneus de 28, 30 e até 32 mm agora especificados como padrão em bicicletas de estrada de resistência. Portanto, com isso em mente, precisamos atualizar nosso pensamento em termos de pressão dos pneus? O máximo ainda é o caminho a percorrer?

Por que a pressão correta dos pneus é importante?

É provavelmente mais apropriado falarmos em termos de pressão dos pneus ‘ideais’ do que ‘corretas’, já que a pressão dos pneus é um banquete móvel – uma única pressão dos pneus não é uma solução para todos os pilotos.

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Tommaso Cappella, gerente de serviço e qualidade da Vittoria e autoproclamado entusiasta da pressão dos pneus, explica por que a pressão é tão importante, “a pressão ideal permite que o pneu afunde adequadamente, otimizando a área de contato com o solo, impactando assim a capacidade de manobra e o desempenho”.

Encontrar a pressão ideal também é encontrar um equilíbrio entre reduzir a resistência ao rolamento e aumentar o conforto.
Pesquisas de laboratório usando uma superfície lisa provaram que pressões mais altas resultam em um coeficiente de resistência ao rolamento (crr) mais baixo. No entanto, as condições da estrada do mundo real são tão distantes do laboratório que realmente resultam em um ponto de corte onde pressões mais altas realmente impedem a resistência ao rolamento, devido em parte a um aumento na perda de energia quando a bicicleta e o piloto são sacudidos e quebram o contato com o superfície da estrada. A pressão mais baixa do pneu permite que o pneu se deforme e role mais suavemente sobre estradas quebradas.

Quais são os fatores que afetam a pressão ideal dos pneus?

Segundo Cappella, “o fator fundamental é a largura real do pneu, vamos vê-lo como uma câmara de ar – seu tamanho depende da largura do aro e do próprio pneu. Como uma regra simples, quanto mais largo o pneu, menor a pressão ideal. ”

A sua escolha de pneu também é extremamente importante, nomeadamente a sua construção específica.

Um invólucro de algodão deforma e se comporta de maneira diferente em comparação com o náilon; também o TPI (Threads Per Inch) faz a diferença. Um TPI mais alto significa que o fio é mais fino, fazendo com que o pneu pareça mais liso e role mais rápido.

O peso do piloto, a posição normal de pilotagem, o estilo de pilotagem e as condições da estrada / atmosféricas também devem ser considerados ao calcular a pressão dos pneus. Um ciclista de 100 kg que leva sua bicicleta para as estradas suaves de Maiorca vai querer uma pressão de pneu mais alta do que um piloto de 60 kg cobrindo as pistas esburacadas do Reino Unido.

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Então, por onde eu começo?

Apesar de soar como uma fórmula incrivelmente complicada, com muitas variáveis ​​e armadilhas, pode ser muito fácil chegar a um ponto de partida a partir do qual determinar sua pressão ideal.

Uma quantidade considerável de fabricantes de pneus e rodas está começando a introduzir guias de pressão ou até calculadoras online fáceis de usar para ajudá-lo a começar.

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Zipp (SRAM) tem uma calculadora muito detalhada que permite que você conecte uma variedade de dados para obter seus pontos de partida, Vittoria também – embora esteja trabalhando em um novo aplicativo com detalhes adicionais.

Tommaso tem alguns conselhos simples para começar em sua jornada de pneu ideal, “se você costumava andar de 116-130 psi (8-9 bar) em um pneu de 23 mm, você pode querer diminuir a pressão de um pneu de 25 mm em 1 bar (14 psi), deixando cair outra barra para 28 mm e baixando para cerca de 72 psi (5 bar) para um pneu de 30 mm. ”

Tubeless?

Uma das vantagens mais elogiadas de usar tubeless é a capacidade de operar com pressão mais baixa.

De fato, pode ser esse o caso – basta olhar para o baixo limite de 72 psi que a Zipp impôs às suas mais recentes rodas 303 sem câmara para todos os tamanhos de pneus. Some-se ao fato de que um sistema sem câmara oferece um Crr menor quando executado na mesma pressão de um pneu com câmara, graças à eliminação do atrito entre o pneu e a câmara de ar.

No entanto, as diferenças de pressão podem não ser tão marcantes quanto você imagina. A Zipp recomenda apenas 1,5 psi menor para uma configuração tubeless sobre câmaras internas com um aro tubeless em forma de gancho. Isso muda ao usar um aro tubeless sem gancho, quando as pressões podem ser reduzidas em quase 6 psi.



As calculadoras de pressão dos pneus, como as fornecidas pela Zipp e Vittoria, são um bom lugar para começar. Depois disso, é tudo uma questão de experimentação e ajustes, “Eu sugiro que cada piloto gaste algum tempo experimentando a pressão dos pneus para descobrir o ideal,” disse Capella.

Nós dizemos

A pressão dos pneus tem um impacto tão grande no desempenho que deveria ser algo que todo piloto leva tempo para considerar, não é apenas uma questão de bater o máximo para que o pneu pareça rápido. Com tantos dados de pesquisa apontando para o impacto positivo na resistência ao rolamento e no conforto da redução das pressões, achamos que é hora de todos nós experimentarmos a pressão.

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