Revisão: A suspensão de elastômero Cento10 NDR de Wilier é um triturador de pedras

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A Triestina Cento10NDR da Wilier é uma bicicleta de resistência que incorpora ideias de conforto, tanto novas como antigas. A Cento 10NDR fica na extremidade final das bicicletas de corrida de Wilier – esta é a moto que Niki Terpstra comprou em 2018 para o Paris Roubaix – e que a equipe Astana mantém em seu arsenal para as clássicas de paralelepípedos.

Bicicleta de estrada Wilier Cento10NDR

A peça característica que diferencia o Cento10NDR do Cento10PRO é a suspensão traseira de elastômero. O Cento10PRO e o NDR são focados no desempenho de corrida, mas o Cento10NDR é a flecha em sua aljava que mantém sua parte traseira confortável e produz watts durante todo o dia, não importa em cascalho ou pedregulho.

Actiflex: o coração do Cento10NDR

Cento10NDR de Wilier é as empresas italianas assumem um quadro de corrida de desempenho que pode oferecer conforto e velocidade. Este conforto de “viagem de dia inteiro” vem graças às escoras do banco traseiro equipadas com ‘Actiflex’ – a abordagem de Wilier para absorver as vibrações traseiras geradas por solavancos na superfície da estrada. Esta não é uma ideia nova, mas cada empresa que a aborda tem uma visão diferente.

Suspensão para bicicleta de estrada Wilier Cento10NDR

O Trek tem a velocidade ISO, o Moots tem / tinha o YBB, o Pinarello tem o Dogma FS, e isso nem chega a arranhar a superfície. A comunalidade é fixada em um plano horizontal que se comprime verticalmente, criando movimento quando necessário. Isso mantém a mesma distância entre o selim e o suporte inferior.

Detalhe do link Wilier Cento10NDR

O design de Wilier usa um elo de alumínio e “dissipador de tecnopolímero” (elastômero) que dá à roda traseira alguns milímetros de curso, dependendo do peso do piloto e da escolha de configuração do elastômero. A rigidez torcional da barra de alumínio é comparável às tradicionais escoras de assento. A rigidez da articulação e a capacidade de resposta alcançam o desempenho de corrida que Wilier almeja, mas, ao mesmo tempo, permitem que a roda traseira se desloque sobre lombadas semelhantes a uma mountain bike de suspensão total.

A unidade consiste no elo inferior de alumínio, quatro buchas de ilhó, um elastômero de tecnopolímero especial e parafusos de ligação. Este elastômero controla totalmente o movimento cinemático do triângulo traseiro. Pelo que Wilier afirma, este tecnopolímero especial tem propriedades mecânicas notáveis.

Pelo que posso sentir, é semelhante ao elastômero visto na bicicleta cross country da BMC Team Elite. O material possui alta resistência atmosférica e pode funcionar em temperaturas de -40 ° C a + 150 ° C. Isso é muito extremo, e é difícil validar tal afirmação – embora não sentimos nenhuma mudança no conforto e na resposta, seja nas manhãs frias de primavera ou no calor escaldante do verão.

O elastômero está disponível em três cores diferentes para os diferentes níveis de densidade – portanto, a suspensão Actiflex pode ser configurada inteiramente de acordo com o peso do piloto ou o terreno que ele planeja encontrar. O elastômero muda rapidamente com uma ferramenta de encaixe 25T e algum know-how mecânico, mas eu não trocaria no estacionamento antes de um grupo sair pela primeira vez.

Durante o período de revisão, fiquei com o elastômero cinza médio na maior parte da viagem. Essa densidade específica ofereceu a quantidade certa de sensação na estrada e uma pequena redução de solavancos. Sou um piloto que também gosta de um pouco mais de pressão no amortecedor traseiro das minhas mountain bikes, então você precisará encontrar o seu ajuste marcando o elastômero correto.

O deslocamento na parte traseira do Actiflex é ativo, não saltitante e não parece um pneu traseiro furado como alguns espigões de selim com suspensão. Em vez disso, mantive a mesma pressão dos pneus que normalmente corro em nossas estradas com chip e vedação (cerca de 75 psi para 28s sem câmara), e a viagem foi confortável e afinada – semelhante a quando você encontra o pneu certo e a combinação de pressão – mas muito mais rápido e menos mexer. O quadro do Cento10NDR se encaixa nos pneus de 28 mm com espaço de sobra, e o máximo que consegui encaixar foi um pneu IRC Serac CX Sand de 32 mm.

Geometria NDR de Wilier Triestina Cento10

Tamanhos (* testado): XS, S, M *, L, XL, XXL

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  • Ângulo do assento: 73,5 graus
  • Ângulo da cabeça: 72 graus
  • Chainstay: 40,8cm
  • Tubo do assento: 51 cm
  • Tubo superior: 54,5 cm
  • Tubo frontal: 15,7 cm
  • Distância entre eixos: 991 mm
  • Pilha: 566cm
  • Alcance: 379 cm
  • Peso 17,6 libras com rodas de estoque

O passeio

A Wilier Cento10NDR não é a sua bicicleta de resistência clássica em termos de uma frente mais alta e casual. Uma vez que o público principal para este passeio é o piloto competitivo, Wilier criou um front-end mais baixo do que o normal para curvas rápidas e tiro certeiro. A sensação pode ser um pouco diferente nas primeiras viagens – ter uma frente tão rígida e responsiva e uma suspensão traseira, mas quanto mais eu andava com a Cento, mais a moto se equilibrava.

Acelerações e sprint vêm naturalmente para o Cento10NDR, e não há sensação de lentidão ao sair da sela. O quadro tem uma forma aerodinâmica clássica que é claramente retirada do Wilier Cento10AIR. Wilier projetou o Cento10NDR com seu conceito de “Design Balanceado”. Isso é algo que a maioria dos fabricantes está fazendo e significa que o percurso é o mesmo em todos os tamanhos de quadro do Cento10NDR.

As seções do tubo nos vários tamanhos são diferentes, para garantir que a rigidez, o conforto e a qualidade do passeio sejam as mesmas em cada tamanho de quadro produzido. Tudo isso é sentido na viagem, mas é difícil discernir que peça específica está afetando isso. O que chama a atenção é que Wilier criou uma moto fantástica em que todos os aspectos funcionam bem em conjunto e proporcionam uma experiência de condução memorável.

A combinação de Barra e Stemma de Wilier é muito elegante e dá à frente do Cento um visual profissional – muito profissional. A haste integrada e o tubo superior ajudam a ocultar o roteamento interno dos cabos para um cockpit moderno e de aparência limpa. O design sofisticado do tubo de direção combinado com a forma exclusiva do tubo superior permite que Wilier enfie até três cabos dentro da estrutura.

Tubo de cabeça e haste Wilier Cento10NDR

Os três cabos entram no tubo de direção através do “Alabarda” ou Stemma & Barra, direcionando os cabos de engrenagem e freio das alavancas exatamente no ângulo correto no tubo de direção.

Portanto, se você estiver usando engrenagens eletrônicas e freios a disco (como os nossos), a moto não terá cabos expostos, dando à Cento10NDR uma aparência lindamente limpa.

Embora a cabine pareça limpa, os ajustes não são tão fáceis. Eu me encontrei trabalhando duro para encontrar a configuração correta e não conseguia mudar os comprimentos da haste sem problemas. Os espaçadores proprietários são um toque agradável, mas são divididos ao meio para ajudar a ajustar a altura da pilha.

Isso os torna inutilizáveis ​​para um espaçador de compressão na parte superior. Eu encontrei uma maneira de contornar isso usando espaçadores 1-1 / 8 padrão para comprimir a haste e a pilha de rolamentos. Para aqueles que desejam obter a configuração uber pro – você terá que cortar o tubo de direção no comprimento certo. Esta é uma ocorrência comum com configurações de haste / barra integradas, a aparência é perfeita quando você obtém o dial de configuração, mas pode demorar um pouco para chegar lá.

Nosso Wilier Cento1-NDR chegou com rodas Fulcrum Racing 5DB com pneus Vittoria Rubino 28mm. As rodas apresentam um aro ligeiramente aerodinâmico com 26 mm de profundidade e estão prontas para uso sem câmara. A largura interna de 17 mm é mais estreita do que a maioria dos aros modernos, mas combinada com os pneus Vittoria Rubino de 28 mm – eles rodam suavemente. Os Fulcrums têm uma construção à prova de bombas e o peso reflete isso em 1.610g para o par. Não se deixe enganar pelo peso, porém, essas rodas podem subir e levar uma surra, e depois de muitas viagens para lavar – os cubos estão tão lisos quanto no dia em que os comprei.

Minha única queixa é a largura estreita do aro interno – os pneus de 28 mm se encaixam bem, mas qualquer coisa acima, até mesmo um de 30 mm parece errado. Usei nossa análise Rolf Ares 4 depois de uma longa corrida nos Fulcrums. A queda de peso é uma diferença notável, assim como a confiança nas curvas. O aro mais largo dos Rolfs ajudou com a qualidade geral de direção dos pneus de 30 mm.

O Shimano Ultegra Di2 50/34 compacto configura e escala qualquer cassete 11-32 funciona em conjunto com a proeza aventureira de Wilier. A mudança é precisa e tudo o que se esperaria de um grupo de grupos eletrônicos de primeira linha.

Considerações finais de Wilier Triestina Cento10 NDR

O Cento10NDR oferece um passeio que muitos passageiros estão procurando; estável, confortável, rápido com um toque italiano. Os pontos positivos superam amplamente os pequenos inconvenientes de um design fora do comum.

O design da suspensão se manteve em outras facetas da indústria, e posso ver isso indo para uma longa distância sem muitos ou quaisquer problemas reais. Minha única preocupação é a quantidade de manutenção que o elastômero precisaria após um inverno verdadeiramente terrível na costa leste. Por outro lado, passamos por incontáveis ​​horas de cascalho e calcário sem problemas. Além disso, o sistema é fácil de limpar e fazer manutenção com as ferramentas e o tempo certos. Eu gostaria que a moldura exibisse o estilo italiano atraente pelo qual Wilier é conhecido, mas a utilidade do preto fosco esconde bem os cortes nas rochas e tem um propósito.

Portanto, se você deseja ter sua Paris Roubaix pessoal ou enfrentar esse século nesta temporada, a Wilier Cento10 NDR é a bicicleta perfeita para chegar lá.

Preço: $ 7500

wilier-usa.com

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