Revisão: bicicleta de estrada de aço sem noção é o epítome da versatilidade moderna de todas as estradas

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Quando você está procurando uma bicicleta que possa passar facilmente de uma viagem de bicicleta para um grupo de fim de semana a um pouco de aventura na estrada de terra, é difícil vencer uma bicicleta de aço simples como a Sour Clueless. Ando na Clueless há quase meio ano, e já fez tudo o que pedi – desde passeios rápidos de cascalho até longas viagens de inverno – e continua pedindo mais …

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Projetadas do outro lado da fronteira do nosso QG da UE tcheca em Dresden, Alemanha e fabricadas na Ásia, as bicicletas de aço da Sour fazem um bom trabalho ao misturar qualidade, versatilidade e acessibilidade. Em um mundo em que as motos de aventura do tipo “tudo faz” são a tendência atual do cascalho, e o freio a disco de carbono leve é ​​o coração das bicicletas de estrada atuais, esta bicicleta de estrada de aço parece feliz por estar escondida no meio.

Capaz de montar um pneu de 700 x 40 mm com folga adequada, com geometria de resistência de manuseio rápido e prometendo a qualidade clássica do passeio em aço, a Clueless é uma ótima bicicleta de estrada para ciclistas que não querem ser constrangidos a suavizar o asfalto.

Sem noção – detalhes técnicos

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A estrutura Clueless é soldada em TIG a partir de um conjunto de tubos de aço com tratamento térmico, modelado e com ponta específica para o tamanho antes de ficar preto revestido com ED enquanto ainda estiver em Taiwan. A Sour tomou um cuidado extra para garantir que cada tamanho de quadro obtenha comprimentos de bunda proporcionais, para uma qualidade consistente em todos os tamanhos (algo que poucas empresas grandes ou pequenas realmente fazem).

O tubo inferior, o tubo superior e os assentos variam de diâmetro bastante notável do XS ao XXL antes de serem afunilados, para garantir que ciclistas menores e mais altos não acabem andando de bicicleta muito rígidos ou flexíveis demais.

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A bicicleta todo-o-terreno, ou como chama Sour Road +, apresenta uma boa mistura de detalhes tecnológicos modernos e padrões clássicos. Ele se adapta a todos os pneus de estrada que você deseja, além da possibilidade de cruzar ou de várias opções de cascalho – folga dianteira e traseira de 40 mm ou ainda 35 mm com para-lamas de cobertura total. A estrutura recebe eixos passantes de 12 mm, guias de freio a disco compatíveis com montagem plana de 140 mm, um tubo interno cônico de 34/44 mm para um tubo de direção de 1 1/8 “a 1 1/2” com copos tradicionais para fones de ouvido externos.

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Ele usa um suporte inferior com rosca de 68 mm, espigão de selim de 27,2 mm, cabide de desviador substituível e roteamento tradicional de cabos de troca de tubos externos com guias de fecho de correr para a mangueira de freio traseira completa, além dos ilhós para montar os para-lamas.

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Talvez a única desvantagem real nessas manobras seja a de que esta moto recebe apenas dois conjuntos padrão de chefes de garrafas de água. É realmente um pouco difícil de escolher, mas nos dias de versatilidade em todas as estradas, eu teria apreciado uma terceira montagem em frente ao BB e / ou uma montagem direta na bolsa do toptube para carregar para passeios mais aventureiros.

Bicicleta todo-o-terreno em aço à nora – Pesos reais

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O Sour é muito aberto quanto aos pesos de estrutura reivindicados, pois eles sabem que sua abordagem de tubulação de tamanho específico pode fazer com que suas estruturas maiores pareçam mais pesadas do que os concorrentes. Mas eles mantêm a qualidade de condução aprimorada resultante. E estamos falando de estruturas de aço com preços razoáveis, então, o que há cem gramas aqui ou ali? Na página Serviço do site, o Sour lista os pesos reais medidos (três quadros, em média) de cada tamanho antes de sua pintura final. Minha bicicleta de teste tamanho M seria 2134g, mais 495g para o garfo sem cortes.

O peso real real da moto quando comecei a andar era de 10,75 kg (23,7 lb), incluindo pára-lamas de cobertura total, rodas de liga leve com tubos e pneus WTB Exposure de 34 mm, além de 320 g extras de pedal e 100 g de gaiolas para garrafas. Simplesmente trocando por umas boas rodas de resistência DT Swiss de carbono montadas sem câmara de ar com pneus de estrada de 28 mm, caímos mais 680 g (1,5 lb), sem sequer tocar nos quase 600 g de defensas e seu hardware.

Geometria de resistência em todas as estradas

Definindo-o como um Estrada + bicicleta, o Clueless obtém uma geometria de bicicleta de estrada de resistência equilibrada. A bicicleta vem com uma ampla faixa de tamanho de seis quadros (XS 49cm-XXL 61cm.) Nossa bicicleta de teste à nora caiu no meio da faixa uma média de 54cm com um tubo de cabeça de 72 °, 74mm de queda BB e 596mm de empilhamento a 373mm de alcance.

Sem noção – Preço e disponibilidade

O Clueless está disponível para personalização de várias formas, começando com uma opção somente de quadro de 750 €, $ 1000 com um garfo de carbono completo (mas sem fone de ouvido) ou montagens completas de bicicletas a partir de 2620 € com um grupo Apex 1x ou 2770 € com GRX 1x ou 105 2x. Minha bicicleta de teste Shimano Ultegra 2 × 11 completa com rodas DT Swiss de liga leve e pneus todo-o-terreno WTB (não as rodas de carbono, acima) olha para o varejo por cerca de 3000 € +/- o custo de defensas e adesivos de proteção de armação.

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Uma das coisas legais do Sour é a quantidade de personalização possível, a maioria através da sua ferramenta personalizadora on-line: cor, acabamento de acabamento, estilo de barra, versões 105 / Ultegra / GRX / Apex / Force, etc. Cada bicicleta é pintada e depois montada para ser solicitada em Dresden, onde a Sour está sediada, então citam 3 prazo de entrega de 10 semanas em conjuntos de quadros ou 4-5 semanas em bicicletas completas. (Para-lamas com correspondência de cores também são possíveis, com mais opções disponíveis no final deste verão, incluindo uma próxima opção de garfo de liga leve com chefes de garrafa extras.)

Os quadros das bicicletas são do próprio projeto da Sour, soldados em Taiwan e chegam à Alemanha apenas com o revestimento primário de eletrodeposição. Em seguida, o Sour permite que você escolha entre as opções atuais de 5 cores e acabamento fosco / brilho sem nenhum custo extra (esta bicicleta de teste à nora era Glitter Teal em Matte).

5 stock e infinitas opções de cores personalizadas

Essas cinco cores padrão (por modelo de bicicleta) incluem alguns desbotamentos realmente agradáveis ​​e são atualizadas regularmente, pois Sour encontra algo agradável de que gosta. Eles também têm inúmeras possibilidades de cores personalizadas que adicionam apenas 50-150 € extra, dependendo da complexidade.

A oficina de pintura fica do outro lado da cidade, com Sour, e eles estão constantemente experimentando acabamentos exclusivos em pó – como brilhos, respingos, desbotamentos e máscaras. Todo mês, a Sour adiciona cerca de 2 a 3 novos exemplos de trabalhos de pintura à sua página da Galeria para dar aos possíveis compradores uma idéia das possibilidades.

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Outra excelente opção para quem procura proteger sua tinta extravagante, é uma opção de capa protetora de vinil de 130 €. Feito pela Easy-Frame também em Dresden antes da moto ser montada, o invólucro transparente de 200µm de espessura é cortado de forma personalizada nas formas dos tubos tão bem que é praticamente invisível.

->Esta bicicleta de teste tinha um invólucro de material não personalizado adicionado às pressas antes de buscá-la. Mas o invólucro completo é feito sob medida individualmente para cada modelo e tamanho da Sour (e garfo), com o vinil esquadrado nas articulações e aparado de maneira organizada em torno das brasagens para proteção perfeita contra arranhões.

Sour Clueless – Impressões a longo prazo

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Então, como os Clueless realmente andam?

Desde o início do inverno, eu ando na Sour Clueless de todas as estradas, tanto como passageiro diário quanto como ciclista de fim de semana, sem limites até o final do asfalto. E a bicicleta fez exatamente o que eu espero de uma bicicleta de aço.

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Ele desaparece embaixo de mim enquanto ando e deixa um gosto duradouro na boca de que esse é o tipo de quadro de bicicleta de estrada com o qual eu poderia continuar mexendo nos próximos anos – adicionando ou removendo para-lamas, dependendo da estação, trocando os rodados, dependendo do meu humor … entre aqueles slicks rápidos de 28 mm em rodas de carbono ou semi slicks de 35 mm em alguns aros de liga à prova de balas.

E dadas as minhas tendências de ciclocross de longa duração, há vários rodados tubulares CX pendurados em minha oficina, apenas aguardando a chance de algumas viagens fora de temporada caçar lama e areia. Definitivamente, não é uma bicicleta de verdade com as barras cerca de 5 cm mais altas e o suporte inferior 1 cm mais baixo que minha bicicleta de corrida CX do mesmo tamanho. Mas os ângulos e as chainstays são surpreendentemente semelhantes, proporcionando um passeio versátil dentro e fora da estrada.

Quando alguém pergunta, descrevo o Sour Clueless como uma bicicleta de estrada moderna. A estrutura de aço, emparelhada com um garfo de carbono bastante padrão, proporciona uma sensação rápida, que nunca parece excessivamente rígida ou muito flexível – apenas uma sensação feliz de estar conectado à estrada (ou trilha).

Parece ótimo com um conjunto de rodas de carbono de profundidade média e rola muito rapidamente em pneus sem câmara de ar de 28 mm no modo roadie. E, ao mesmo tempo, no modo cascalho, ele felizmente me levou pelo inverno, por muitas estradas molhadas de terra e cascalho em pneus de 35 mm cobertos por para-lamas, mantendo minhas nádegas e pernas secas por todo o caminho.

No final, ele viu mais kms do que minha bicicleta de estrada de carbono leve, que realmente só foi retirada em dias ensolarados com escalada extra. Eu nunca pensei duas vezes em deixar o Sour Clueless lamacento e molhado, e isso me fez considerar muitos desvios de superfície mista no trajeto para casa do escritório. É versatilidade e praticidade sem sentido é exatamente o que eu imagino que todo caminho deve ser.

Sour.bike

*As fotos exibidas neste post pertencem ao post feedproxy.google.com
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