Teste do bike blog: as e-bikes valem o preço? | Ciclismo

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EuÉ justo dizer que aprendi duas coisas principais ao tentar testar uma série de e-bikes do tipo viajante nos últimos meses. Um foi mais uma redescoberta: eles são fantásticos e divertidos. O outro foi uma surpresa: no momento, eles estão realmente difícil de conseguir.

A pandemia de coronavírus mudou o Reino Unido de várias maneiras, e um dos impactos menores foi o de desencadear uma explosão de interesse em bicicletas elétricas, à medida que as pessoas buscavam maneiras de voltar ao trabalho, evitando transportes públicos e congestionamentos.

Depois de meses trocando e-mails com empresas de bicicletas e relações públicas, consegui os quatro apresentados abaixo. Queria testar mais modelos e alguns mais baratos, mas não foi possível.

Antes de entrar em detalhes, há três pontos gerais a fazer.

  • Em primeiro lugar, para qualquer recém-chegado a este mundo, deixe-me explicar o que queremos dizer aqui com uma e-bike. De acordo com as leis do Reino Unido, isso significa uma bicicleta com assistência elétrica – ou seja, o aumento de potência só é ativado quando você começa a pedalar – e onde a energia desliga a cerca de 15 mph. Existem máquinas elétricas mais rápidas e potentes, mas não podem ser conduzidas legalmente sem toda a parafernália legal necessária para uma motocicleta.

  • O segundo ponto é frisar que a e-bike ainda é uma bicicleta, e não é trapaça. Muitos estudos têm mostrado que os usuários de e-bike costumam ter tanta atividade física que melhora a vida quanto os usuários de bicicletas convencionais, com o menor esforço frequentemente sendo contabilizado por mais quilômetros percorridos.

  • Finalmente, as e-bikes podem ser transformadoras, especialmente para aqueles que não têm certeza se andar de bicicleta ou de bicicleta é para eles, seja por falta de experiência, ou por causa de subidas, ou talvez de boa forma.

Bastante preâmbulo; vamos para os comentários.

VanMoof S3 (£ 1.798)

Esta empresa holandesa inovadora está tão convencida com as perspectivas de viagens de e-bike que parou de fabricar bicicletas convencionais, embora o design distinto do quadro permaneça, com luzes dianteiras e traseiras no tubo da barra transversal.

Na verdade, quase tudo está embutido no quadro, incluindo a bateria e o motor, o que significa que outros ciclistas no semáforo podem nem perceber o que você está andando até que você atire ao longe com um leve zumbido.

Pelo menos para os padrões das bicicletas elétricas, a S3 não é extremamente cara, mas a sensação é de alta tecnologia e alta tecnologia. Em vez de uma tela aparafusada no guidão, uma leitura digital na barra transversal fornece a velocidade e a duração da bateria. Um aplicativo associado permite que você varie as marchas automáticas. Até a campainha é eletrônica, com uma opção de ruído selecionada pelo aplicativo.

VanMoof S3
O novo VanMoof S3 Fotografia: VanMoof

Para andar, o S3 é genuinamente fantástico. A potência do motor, que vem por meio das manivelas em vez de dirigida a uma roda, é suave e gradual, sem o solavanco que algumas e-bikes mais antigas costumavam dar quando você atingia 15 mph.

Na verdade, a moto inicialmente parecia quase irritantemente nippy, até que eu percebi que o último piloto de teste havia deixado o aplicativo com as configurações dos EUA, o que significa que a energia elétrica permaneceu ligada a até 20 mph, o limite legal lá. Na verdade, isso é um pouco preocupante, pois usar a bicicleta no Reino Unido dessa forma seria ilegal. Disseram-me que o VanMoof agora não permite que usuários do Reino Unido alternem os modos.

Se você tem orçamento para um VanMoof, grande parte dele se resumirá às suas peculiaridades. Por exemplo, a bateria totalmente integrada parece muito lisa. Mas não pode ser removido, então se, como eu, você mora em um apartamento e mantém as bicicletas em uma garagem sem energia elétrica, isso torna o S3 um pouco inútil.

Da mesma forma, alguns dos recursos técnicos pareciam uma solução um pouco em busca de um problema. Eu mexia sem parar com as relações das marchas automáticas de quatro marchas, mas nunca consegui encontrar uma faixa que se aproximasse de como eu gostaria de mudar manualmente. Até mesmo os dois ruídos de campainhas eletrônicas eram um pouco abrasivos demais para o meu gosto.

Mas outros irão, e discordarão. A VanMoof foi definitivamente a moto que mais despertou o interesse e inveja dos vizinhos e outros pilotos e, se o design for adequado para você, é um prazer pilotar.

Em termos de praticidade de deslocamento, o S3 vem com guarda-lamas completos e um protetor de cadeira, e a VanMoof faz seus próprios racks dianteiro e traseiro, com sacolas de transporte de marca para ir neles.

Bicicleta de montanha elétrica Carrera Vengeance E (£ 1.099)

Eu esperava experimentar o modelo de viajante de mesmo preço da linha de marca própria da Halfords, ou uma versão dobrável um pouco mais barata. Mas se as e-bikes estão em falta, então as (relativamente) baratas são como ouro em pó, então experimentei a mountain bike.

Embora oficialmente projetado para colinas e trilhas, ainda é bastante amigável, com ilhós para guarda-lamas e um rack traseiro, enquanto os pneus largos e os garfos da suspensão riem diante de superfícies acidentadas.

Não há muito tempo, as e-bikes mais baratas podiam ser espasmódicas e sacudidas, mas a Vingança é muito divertida e tem um manuseio surpreendente. Com 23 kg, é inegavelmente uma fera, mas o motor elétrico o puxa para cima inclinações com facilidade. Eu até tentei andar nele, sem motor, subindo uma colina íngreme e, embora eu não achasse divertido, não era impossível.

Carrera Vengeance E
Bicicleta de montanha elétrica masculina Carrera Vengeance E. Fotografia: PR

Ao pegar a bicicleta, fiquei preocupado se seus freios – modelos de disco operados por cabo, em comparação com as versões hidráulicas do VanMoof – poderiam ser um pouco magros com esse tamanho, mas eles estavam bem.

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A viagem principal que fiz foi uma viagem de ida e volta de mais de 20 milhas por Londres para ver um amigo, em um dia de chuva constante, e foi uma ótima ilustração dos benefícios de uma e-bike. Mesmo vestida com impermeáveis ​​estilo traineira, não havia chance de suar excessivamente, enquanto o tamanho da moto atenuava o manuseio arisco.

Guiado por um aplicativo de telefone ao longo de uma rota complexa de ruas secundárias e bairros de baixo tráfego, achei quase relaxante. Sim, eu poderia ter feito a viagem na minha bicicleta normal, mas provavelmente não teria me incomodado.

Bicicleta elétrica Brompton Electric M2L de duas velocidades (£ 2.725)

O contraste entre o VanMoof e o Brompton talvez seja melhor exemplificado por seus sinos. Enquanto o primeiro me deu a escolha entre dois bipes eletrônicos altamente audíveis, embora estridentes, o sino pequeno e altamente polido do Brompton produz o equivalente a um mordomo de sobrecasaca limpando educadamente a garganta.

Para continuar a paralela, se o VanMoof tiver tudo integrado de forma elegante, o e-Brompton é basicamente um modelo padrão com um cubo do motor e bateria adicionados à frente.

Isso talvez seja injusto. A eletrificação é limpa e elegante, com a montagem na roda dianteira permitindo que a bicicleta dobre completamente no modo normal de Brompton. A bateria vem em uma bolsa elegante que se prende à frente e pode ser removida com um clique e carregada.

E-bike Brompton
E-bike M2L da Brompton Fotografia: PR

As e-bikes com tração nas rodas às vezes pareciam um pouco desajeitadas, mas a Brompton é ultra-suave e extremamente nippy no modo de potência total (a única que eu usei para e-bikes, devo confessar), e é muito gerenciável para andar com potência zero, mesmo com o sistema minimalista de duas marchas.

Como acontece com todos os Bromptons, muito depende se você precisa de uma bicicleta dobrável. Uma vantagem extra aqui é que as e-bikes são muito fáceis de roubar e, com uma Brompton, você pode mantê-la com segurança dentro, em casa ou no escritório.

Mas então, é claro, vem o preço. Mesmo o Brompton manual mais barato deixa uma mudança mínima de £ 800, mas um extra de £ 2.000 pode parecer muito para aquela assistência elétrica, por mais bem projetada que seja. No entanto, os fãs da Brompton tendem a ser leais, portanto, para aqueles que podem pagar, esse pode ser um preço que vale a pena pagar.

Raleigh Motus Crossbar (£ 1.800)

Se todas as outras bicicletas que experimentei tinham suas peculiaridades ou nichos, talvez a melhor coisa que você possa dizer sobre a Motus é que ela é gloriosamente comum – uma bicicleta de transporte regional muito sensata e bem ajustada que por acaso tem um motor elétrico.

Com guarda-lamas completos, chainguard e rack, guiador sensível e inclinado para trás e até um kick stand, esta é uma bicicleta para se locomover pela cidade com eficiência e sem complicações. Em uma bicicleta convencional, os garfos de suspensão tendem a ser uma grande irrelevância, mas aqui eles ajudaram a tornar o passeio ainda mais suave.

Nada disso quer dizer que a moto é maçante. Particularmente se você nunca experimentou um, andar de e-bike é uma das coisas que mais sorriem instantaneamente que você pode fazer sobre duas rodas, e a Motus é rápida, suave e muito divertida, embora não seja uma máquina slimline, pesando quase o mesmo que o Carrera.

barra transversal de movimento
A barra transversal Motus. Fotografia: PR

Enquanto alguns podem se sentir perplexos com o funcionamento interno ajustado pelo app do VanMoof, a Motus é obviamente uma bicicleta convencional, com engrenagens desviadoras padrão e discos hidráulicos descomplicados. A parte elétrica é controlada por um display simples de guidão.

Uma coisa que não mencionei para nenhuma das bicicletas é o alcance, em parte porque isso depende de muitos fatores, incluindo a configuração de potência que você usa, quanto você pedala, peso do piloto e terreno.

Mas, cada vez mais, as e-bikes só precisam ser carregadas a cada poucos dias, mesmo uma vez por semana, ao contrário das criaturas que induziam a ansiedade e alcance de antes. O Raleigh afirma um alcance padrão de 76 milhas, que é mais do que suficiente para uma semana de deslocamento para a maioria das pessoas.

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