Tudo o que você precisa saber sobre pneus de bicicleta

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Os pneus fornecem a conexão vital entre você e a estrada ou o solo. Eles também são responsáveis ​​por fornecer uma grande porcentagem de conforto, além de afetar sua velocidade e aderência. É hora de conhecer seus pneus?

Opções de ajuste de pneus

A maioria dos pneus é de gancho. Os pneus tubeless começaram em BTT de alto nível, mas têm ganhado popularidade nos últimos anos para as bicicletas de estrada e de cascalho. Os pneus tubulares ainda são populares em estradas, ciclocross e corridas de pista.

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Veja como eles funcionam

Clincher Os pneus usam um arame ou talão de kevlar ao redor da borda do pneu para enganchar no aro. As câmaras de ar retêm o ar e podem ser reparadas ou substituídas em caso de furo. O Clinchers se desenvolveu para se tornar uma alternativa viável aos tubulares em bicicletas de estrada no início dos anos 90, com pneus como o Grand Prix original da Continental (versão inicial do atual GP5000). A maioria das bicicletas vem equipada com pneus clincher, eles oferecem uma boa combinação de praticidade e desempenho para a maioria dos ciclistas.

Tubeless Os pneus têm um talão especial ao redor do aro que se encaixa no aro (específico para tubeless) com mais solidez do que os ganchos e oferece uma vedação hermética. Essa tecnologia elimina as câmaras de ar para o compartimento de peças de histórico, ao lado de clipes e tiras para dedos. No entanto, ele requer rodas compatíveis sem câmara, válvulas especiais, fitas de aro e selante para fazer uma roda e pneu totalmente herméticos. Os pneus sem câmara podem selar seus próprios furos, mas podem ser complicados e demorados para configurar inicialmente.

Tubular Os pneus têm tradicionalmente oferecido o melhor desempenho. Os pneus são colados nas jantes, oferecendo uma opção leve e de alto desempenho. Os pneus tubulares têm sido a escolha dos pilotos no topo das corridas de rua há anos. No entanto, as câmaras de ar que retêm o ar são costuradas no pneu e são mais difíceis de consertar. A substituição de pneus tubulares pode levar tempo e uma boa dose de habilidade para colar o pneu de forma que fique bem encaixado ao redor da roda.

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Identifique os pneus!

A maneira mais fácil de identificar o pneu atual da bicicleta é ler o tamanho do pneu na parede lateral. (700 X 25 mm ou 27,5 x 2,35 por exemplo)

Tamanho importa

Nos últimos anos, assistimos a uma mudança no sentido de pneus mais largos em bicicletas de estrada e de cascalho. As MTBs também se expandiram com o formato 27.5 Plus, preenchendo a lacuna entre os pneus largos de 2 – 2,4 polegadas tradicionais e as bicicletas Fat com pneus largos de 4 polegadas. CONTUDO! Como costuma ser o caso com bicicletas, pneus mais largos nem sempre cabem. Antes de comprar, certifique-se de que o quadro e o garfo tenham espaço suficiente para ir mais longe.

Então, o que é ETRTO?

Além do mais falado sobre o dimensionamento, os pneus (por exemplo 700 × 28 abaixo) também possuem outro método de dimensionamento, ETRTO – (28 mm-622 mm abaixo). Então, do que se trata o ETRTO? ETRTO (European Tire and Rim Technical Association) é uma organização sem fins lucrativos com sede na Bélgica. Eles começaram a padronizar o ajuste do aro e dos pneus nos veículos na década de 1960. ETRTO usa a medida do tamanho do cordão (assento do cordão de 622 mm = 700c). Embora o tamanho ETRTO esteja associado aos pneus há muito tempo, a maioria das pessoas, lojas e fabricantes ainda se atém aos 700c para estradas e 26 ″, 27,5 ″ ou 29 ″ para todo-o-terreno – porque estamos todos decididos a seguir os nossos caminhos. 😁

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Por que mais amplo?

Há anos vendíamos muitos pneus de estrada de 20 a 23 mm, em 2021 vendemos mais pneus de 25 e 28 mm. Pneus geralmente mais largos podem fornecer mais aderência e conforto ao seu passeio, especialmente úteis se você dirige regularmente em estradas acidentadas e esburacadas. Os furos “esmagados” podem ser amplamente evitados ao usar pneus mais largos em pressões mais baixas.

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Novos pneus necessários?

Alguns fabricantes de pneus agora incluem indicadores de desgaste (acima), que permitem que os usuários reconheçam que sua borracha precisa ser renovada. Os pneus de estrada Continental têm pequenos furos para torneira na banda de rodagem marcados por TWI (Tread Wear Indicator) na parede lateral. Se os buracos estiverem gastos, é hora de trocar os pneus. Com alguns pneus de cascalho e MTB, o primeiro sinal de desgaste dos pneus pode ser menos aderência ou mais furos.

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E quanto ao passo?

O piso ou camada superior do pneu é a parte glamorosa do pneu que chama toda a atenção. A camada do piso é geralmente feita de borracha butílica. O butil pode incluir aditivos para melhorar a aderência, resistência à perfuração ou até mesmo adicionar cor. A maioria dos pneus de estrada tem um padrão de banda de rodagem bastante sutil para garantir que haja uma grande área de superfície em contato com a estrada. Os pneus de MTB, cascalho e ciclocross têm padrões de banda de rodagem que funcionam melhor no terreno pretendido.

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Não há mais furos?

Existem quatro maneiras principais de evitar perfurações;

  • Encha os pneus de acordo com as pressões recomendadas pelos fabricantes.
  • Evite passar por detritos da estrada (vidro, metal, espinhos, etc.) ou buracos na estrada.
  • Verifique seus pneus! Procure por algo alojado na camada de piso do pneu antes de entrar na câmara de ar, verifique se há cortes.
  • Substitua os pneus gastos (considere os pneus com proteção contra furos ou experimente sem câmara).

Confira uma postagem anterior no blog sobre a pressão dos pneus.

Pneu de desempenho em estrada

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